近日，《财富》杂志公布了2026年中国500强排行榜，随后有机构基于该榜单对乘用车集团进行了细分梳理，让各家车企的营收表现和在更大商业版图中的位置呈现得更为清晰。在这一细分排名中，比亚迪股份有限公司以111853.30百万美元的营业收入占据乘用车集团首位，同时在中国500强总榜中位列第26位，其在新能源乘用车和动力电池等多条业务线上的布局，继续支撑了规模化营收和稳定的高位排名。紧随其后的是上汽集团和浙江吉利控股集团，上汽集团营业收入达到91301.30百万美元，总榜排名第36位，体现出其在传统燃油车、合资品牌以及新能源转型上的综合实力；吉利控股以87866.40百万美元的营收排在行业第三，总榜第39位，依托旗下多品牌矩阵和海外市场拓展，保持了较高的营收体量和增长潜力。
在传统“央企系”车企中，中国第一汽车集团以74397.80百万美元营业收入位列乘用车集团第四、总榜第47位，仍然是国内重要的整车生产和研发力量之一。与这些老牌车企形成对照的是近年来在智能制造和消费电子领域快速扩张的小米集团，其在此次细分排名中以63621.00百万美元的营业收入位居车企第五，总榜第58位，在自主品牌阵营中排名第三。需要明确的是，小米集团目前营收主要仍来自手机和智能家居等消费电子业务，汽车板块尚处于早期发展阶段，因此其作为车企的营收数据更多体现的是集团整体实力，而非单纯的整车业务规模。不过，正是凭借这种多元业务支撑，小米得以在短时间内投入大量资源布局智能电动汽车，为后续汽车业务增长打下基础。
随着业务边界的不断延伸，小米近几年加快从“智能手机＋AIoT”向“智能电动汽车＋人车家全生态”方向发展，汽车板块的重要性正在提升。2024年，小米汽车正式开启交付，首款车型小米SU7上市后在智能座舱、自动驾驶和与手机生态深度互联等方面引发广泛关注，首批用户的使用反馈也推动了外界对小米跨界造车能力的重新评估。SU7的上市不仅为集团带来新的营收来源，更帮助小米在高端制造领域建立形象，对品牌整体溢价能力和供应链话语权均有正向拉动。此次在乘用车集团榜单中跻身第五，说明资本市场和行业观察者已开始将小米视作具有一定规模和潜力的汽车参与者，尽管目前汽车收入占比仍有限，但其在智能化、软件定义汽车等方向上的技术积累，为未来拓展车型和服务提供了想象空间。
从整个榜单的结构来看，传统大型汽车集团仍然占据绝对主导地位，反映了整车制造业高投入、长周期的行业特性。在比亚迪、上汽、吉利、一汽、小米之后，广汽集团以51836.50百万美元的营业收入排在乘用车集团第六、总榜第73位，其合资与自主品牌并行的模式，使营收来源具备一定稳定性。东风汽车集团营业收入为49247.40百万美元，排名第七、总榜第77位，继续在商用车和乘用车双线发力。奇瑞汽车以41778.00百万美元位列第八、总榜第87位，近年来依托出口市场和一系列新能源产品提升了规模；北京汽车集团则以39392.60百万美元的营收居第九、总榜第97位，在合资品牌运营和自主品牌调整中寻求新的增长点。
值得注意的是，长城汽车以31000.80百万美元的营业收入排在乘用车集团第十、总榜第130位，在榜单中处于“头部与腰部”结合部的位置。长城在SUV和皮卡领域积累的口碑，加上在新能源和智能化转型上的持续投入，使其能够在激烈竞争中维持较为稳健的营收规模。从这些企业的排名可以看出，中国乘用车行业正呈现出多元化竞争格局：一方面，比亚迪等新能源领军者凭借技术和规模优势牢牢占据高位；另一方面，上汽、广汽、东风等传统集团通过合资与自主双线运营维持体量；同时，以小米为代表的新入局者依托智能设备和软件生态，在用户体验和跨设备互联方面发力，试图突破传统汽车产业的边界。
对于普通消费者和行业从业者而言，这份基于《财富》中国500强的乘用车集团细分榜单，提供了一种宏观视角来理解车企的营收规模与市场地位。比亚迪等传统和新能车龙头企业的高营收，意味着其在车型选择、售后网络和研发投入上更具优势；而小米这样的跨界企业，尽管现阶段汽车业务占比不高，却有机会通过软硬件一体化和生态协同，为用户带来与以往完全不同的用车体验。从长期来看，随着智能电动汽车渗透率持续提升、软件订阅和增值服务愈发重要，榜单中这些车企的营收结构也将发生变化，集团整体收入中来自汽车与相关服务的占比有可能不断上升，中国乘用车行业的竞争焦点也会逐步从“谁造车更多”转向“谁能在技术、生态和服务上留住用户”。
