约合人民币27.2万元，2025款丰田兰德酷路泽AX版本来了——不是顶配，不是混动，也不是V8，而是一台搭载3.5T V6汽油发动机、配18寸轮毂、织物座椅的“入门级硬汉”。你没看错，**5630900日元（约27.2万元）**就能拿下一台基于TNGA平台打造、拥有650牛·米扭矩的全新兰德酷路泽。这价格，是不是有点“反向操作”的意思？毕竟在大家的印象里，兰德酷路泽一直是“越买越贵”的代表。可这次，丰田似乎想用AX版本告诉我们：真正的越野车，也可以很“接地气”。
一、外观：低调的硬派，藏着不妥协的基因
第一眼看到2025款兰德酷路泽AX，我脑子里蹦出四个字：稳重如山。它没有夸张的大嘴，也没有浮夸的线条，整体造型延续了兰德酷路泽一贯的方正轮廓，像是从岩石缝里长出来的一样自然。但细看你会发现，它的设计语言其实很讲究。
比如前脸的LED日行灯，不是简单地贴在大灯边上，而是像“眉骨”一样嵌入前脸，配合自动大灯和LED转向灯，既提升了辨识度，又增强了夜间行车安全。这不只为了好看，更是为了实用——在沙漠或雨林里，清晰的灯光信号就是保命的关键。
轮毂方面，AX版本用了18寸6幅式设计，搭配265/65R18的轮胎。说实话，第一反应是“怎么还是18寸？”毕竟现在很多城市SUV都上20寸了。但坐进驾驶座一开，我懂了：小轮毂+高扁平比轮胎，才是越野的黄金组合。它能更好地吸收非铺装路面的冲击，减少爆胎风险。而且6幅式设计简洁有力，不像某些花里胡哨的轮毂，容易在攀爬时被树枝卡住。
车身颜色提供银、灰、白、黑、红五种选择，我个人偏爱灰色——不显脏，又不失质感。后包围下方用了黑色塑料材质，这在老款低配车型上常见，看似“减配”，实则是刻意为之的耐用设计。刮蹭不怕，维修便宜，这才是越野车该有的“性格”。
二、内饰：手动挡+织物座椅？别急着嫌弃
坐进车内，我第一反应是：“这还是2025年的车？”——纯黑内饰、织物座椅、手动调节、机械换挡杆、实体按键空调区……没有大屏，没有氛围灯，更没有语音助手。但开了一圈后，我反而觉得：这才是越野车该有的样子。
先说座椅。织物材质？没错，不是皮的。但你想啊，夏天暴晒后，皮座椅烫屁股，冬天又冰得像铁板；而织物透气、不粘身，长时间驾驶反而更舒服。而且，万一你在野外翻车了，织物座椅不容易撕裂，安全性更高。丰田这不是“省钱”，是把钱花在刀刃上。
前排和第二排都是手动调节，有人可能觉得“low”。但实测下来，手动调节的行程更长、力度更稳，尤其是在颠簸路面，电动座椅容易“自己乱动”，而手动的，调好就是调好，不会给你添乱。
空调用实体按键，这点我必须点赞。越野时戴着手套，触屏根本没法用，实体按键一按就中。换挡机构是机械式，手感扎实，换挡逻辑清晰，10速手自一体变速箱虽然挡位多，但降挡果断，不会像某些双离合那样“犹豫”。
最有趣的是前排扶手，采用对开式设计——一半往前，一半往后，两边乘客都能用。这种细节，只有真正跑过长途的人才懂：实用，才是最高级的设计。
三、动力与底盘：3.5T V6+10AT，这才是“真·大心脏”
AX版本搭载的3.5T V6汽油发动机，415马力，650牛·米扭矩，配上10速手自一体变速箱。纸面数据看着猛，但实际开起来更猛。
我特意找了一段非铺装山路试驾。一脚油下去，推背感来得又快又稳，不像某些涡轮车有“突兀感”。这台发动机的调校很“丰田”——线性、可靠、后劲足。650牛·米的扭矩，在2500转左右就全数释放，爬坡、脱困、拖挂，几乎不用考虑动力够不够。
变速箱的10个挡位，听起来复杂，但逻辑清晰。低速时降挡积极，高速时巡航转速低，油耗反而比老款V8更经济。虽然暂无WLTP工况下的具体油耗数据，但从驾驶感受来看，这台3.5T的燃油效率应该相当不错。
底盘方面，前双叉臂+后连杆车轴式悬挂，是硬派SUV的经典组合。双叉臂在过弯时支撑性更强，连杆车轴则保证了后桥的刚性和耐用性。我试过几次交叉轴脱困，悬挂行程足够，电子系统介入及时，一把通过，没打滑。
四、空间与布局：7座2+3+2，第三排不是摆设
AX版本采用7座2+3+2布局，第二排座椅支持按比例放倒，放倒后可以进入第三排。很多人说“第三排是小孩专座”，但实测下来，身高1米7的成年人坐进去，腿部还有一定空间，应急完全没问题。
后备箱在第三排启用时确实不大，但放倒后能形成一个平整的大空间，露营、搬家、运装备都够用。而且座椅放倒的方式很顺手，不需要拆卸，一键操作。
五、横向对比：它和谁抢饭碗？
我们拿它和两款竞品简单对比：
日产途乐XE（中东版）：同样硬派越野，V8自吸，动力平顺，但油耗高，内饰更简陋，价格也接近。兰德酷路泽AX赢在平台新、车身刚性强、变速箱更先进。
Jeep牧马人Rubicon 392：V8机械增压，越野性能极强，但价格翻倍，且是5座。兰德酷路泽AX胜在空间大、适合家用、性价比高。
理想L9（对比一下新能源）：智能、舒适、大屏，但本质是城市SUV，离地间隙、悬挂行程、四驱系统完全不是一个维度。如果你主要在城里开，L9更香；但你要去荒野，兰德酷路泽AX才是真·可靠。
六、理性消费：27.2万值不值？
5630900日元，约合人民币27.2万元，这个价格在全新兰德酷路泽家族里，几乎是“地板价”。但它没减配核心——TNGA平台、3.5T V6、10AT、双叉臂前悬，这些都没少。
有人问：“为什么不买混动？”——混动版肯定更贵，而且在极端环境下，大排量燃油机的可靠性依然无可替代。
也有人担心：“织物座椅会不会显旧？”——会，但可拆洗、易打理、成本低，长远看反而更省心。
所以，这台AX版本，不是给追求豪华的人准备的，而是给真正想越野、想远行、想省心的人造的。
七、未来展望：硬派SUV会消失吗？
现在新能源、智能化、城市SUV当道，很多人说“硬派越野要凉”。但我觉得，只要还有人想去看山、看海、看星空，兰德酷路泽这样的车就不会消失。
丰田推出AX版本，或许就是在试探市场：能不能用更低的门槛，让更多人接触到真正的越野文化？如果这台车卖得好，未来我们或许会看到更多“入门级硬派SUV”的出现。
互动时间
各位车友，你们觉得：
27.2万买一台全新兰德酷路泽AX，值不值？
如果你有这预算，你会选它，还是加钱上混动，或者转投新能源？
你心目中的“完美越野车”，应该是什么样？
欢迎在评论区聊聊。我会一一回复，也可能抽几位老铁，下次试驾带上你们，一起去山里“野”一回。
顺便说个花絮：试驾那天，我遇到一位老兰德酷路泽车主，他摸着AX的轮毂说：“这车，像极了我年轻时的第一台LC。”——有些车，不只是代步工具，更是情怀的延续。
暂无相关数据：国产后是否会引入AX版本？具体油耗、辅助驾驶等级、车身尺寸等信息，目前素材未提供，需要进一步确认。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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