刚刷到工信部第408批新车申报目录，领克 10 EM-P 的资料跑出来了——说实话，有点让人眼前一亮。它是领克继 07 EM-P 后，在中大型插电混动轿车里的又一次重磅出击。
定位上，这车是中大型插电混动轿跑，数据给力：5050/1966/1487mm 的车身，轴距 3005mm，体量已经很接近宝马 5 系、奥迪 A6L，气场不弱。
外观延续家族“The Next Day”都市对立美学，前脸用了分体式“破晓之光”LED 日行灯，加上大尺寸下包围格栅，既锐利又带点未来感。侧面低趴，溜背角度很大——官方说风阻系数 0.23Cd。尾部是贯穿式盈能流光尾灯，点阵光源看着精致。无框车门、19/21 英寸低风阻轮毂可选，高配还有车速 70km/h 自动升降的隐藏尾翼，运动感满格。
动力是重头戏。搭载 1.5T Evo 的混动专用发动机，最大功率 120kW，配合 P1+P3+P4 的三电机 EM-P 超级电混四驱系统，综合功率 390kW，峰值扭矩 755N·m，官方 0-100km/h 5.1 秒——在同级插混里属于上游水平。电池分两套：长续航版是 38.2kWh 的神盾金砖三元锂电池，CLTC 纯电 240km，亏电油耗 4.38L/100km，满油满电综合续航可到 1400km；短续航版纯电 120km、亏电油耗 4.2L/100km。既能当城市纯电通勤车，也能撑起长途不慌的出行需求。
底盘基于 CMA Evo 原生新能源架构，前用纯铝合金双叉臂，后是增强版五连杆独立悬架。高配上了 CCD 液压可变阻尼（能毫秒级预判路况并自适应调节）——舒适模式把细碎颠簸滤掉，运动模式收紧阻尼、侧向支撑足，过弯稳定，操控表现看起来很用心。
内饰申报图还不完整，但参考家族最新座舱，应该会是悬浮中控屏＋副驾娱乐双联屏的组合，搭载魅族 Flyme Auto，支持四音区连续语音和“可见即可说”交互，智能化走在第一梯队。智驾方面，配英伟达 Thor 芯片并全系标配激光雷达，宣称能实现高速 NOA、城市 NOA 的全场景辅助驾驶。
价格区间 16.58-21.18 万元，直指比亚迪汉 DM-i、长安启源 A07 这类主流插混中型/中大型轿车。它的差异点很明显：全系标配智能电四驱、长续航纯电、CCD 可调底盘和整套高阶智驾——这些越级硬件如果在终端有到位的优惠，领克 10 EM-P 很有机会成为 20 万级中大型插混市场的一匹黑马。
不过，说再多，最后还是欠一场实测和一个终端优惠的答案。
