对于许多城市里的上班族和普通家庭来说，一辆万元左右的125cc小踏板摩托车，可以说是解决日常通勤和短途出行的最佳选择之一。
它灵活、省油，停车也方便。
以往，这个价位的市场几乎被几个日本老牌子牢牢占据，但进入2025年，情况发生了巨大的变化。
各大品牌仿佛约好了一样，纷纷推出了自己的升级换代车型，一时间，市场上涌现出好几款实力强劲的新车，让准备买车的消费者看得眼花缭乱。
今天，我们就来详细聊聊其中关注度最高的四款车：本田的NPF125、铃木的UY125、雅马哈的兴鹰125，以及我们国产品牌的骄傲——豪爵ADX125。
看看它们各自都有哪些真本事，到底谁更值得我们普通老百姓掏腰包。
首先来看看本田的NPF125，起售价定在了10990元。
一提到本田摩托，大家脑海里浮现的第一个词很可能就是“省油”和“稳定”。
这次的NPF125可以说把本田的这个传统优点发挥到了一个新的高度。
它搭载了一台本田最新的ESP发动机，这台发动机最核心的本事就是省油。
根据不少车友和媒体的实际测试，这辆车跑一百公里的油耗大约只有1.87升。
这是个什么概念呢？
我们来算一笔账，按照现在一升汽油8块钱计算，跑一百公里花费还不到15块钱。
它的油箱容量是5.7升，加满一箱油，理论上可以跑上300公里。
对于每天上下班通勤距离不算太远的朋友来说，这意味着可能一个星期甚至更长时间才需要去一次加油站，确实非常省心。
除了省油，本田这次也给足了配置，比如无钥匙启动，省去了到处找钥匙的麻烦；还有脉冲点火和怠速启停功能，发动车辆时声音很轻，很安静，等红绿灯的时候车辆会自动熄火，拧一下油门又会立刻启动，不仅感觉上更高级，也能在无形中节省一部分燃油。
高配版本还配备了前轮的ABS防抱死系统，在紧急刹车时能有效防止车轮锁死导致的侧滑摔车，安全性有了保障。
在实用性方面，它的坐垫下方的储物空间（也就是我们常说的“座桶”）可以放下一顶四分之三盔，车头前方的储物格空间也很大，放四瓶普通的瓶装水都没问题。
当然，这车也不是没有缺点。
为了控制成本，它的车身塑料件用料感觉比较单薄，车漆也相对软一些，平时要是不太注意，很容易留下划痕。
所以，如果你最看重的是车辆的经济性、稳定性和品牌可靠性，那么本田NPF125是一个非常稳妥的选择。
接下来要说的是铃木UY125，售价10580元。
这款车在市场上的地位非同一般，可以说是“神车”级别的存在，累计销量已经超过了75万辆，庞大的用户群体本身就是它品质的最好证明。
2025款的升级，可以说是精准地解决了老用户们反映的一些问题。
首先，通过对电脑程序（ECU）的优化，它的百公里油耗也降到了1.8升左右，和本田不相上下。
其次，之前一直被大家抱怨车灯不够亮的问题也得到了彻底解决，换装了功率达到30瓦的大灯，亮度提升了超过50%，夜间骑行的视野好了很多，安全性大大增加。
这次还增加了一个非常实用的功能——驻车制动，也就是手刹。
这个功能对于生活在重庆、青岛这类坡道比较多的城市的朋友来说，简直太有用了，在斜坡上停车时拉上手刹，就不用一直捏着刹车或者担心车辆溜坡了。
它的无钥匙启动系统也很先进，支持蓝牙、NFC卡等多种解锁方式，科技感很强。
UY125的核心竞争力在于它那台被称为“超级芯”的发动机，以极其皮实耐用而闻名，后期的维修保养成本非常低，做一次常规保养可能都花不了一百块钱。
而且，它的保值率在同级别车型里是公认的第一名，骑几年再卖掉，也亏不了太多钱。
但是，UY125有一个让很多人都感到非常遗憾的缺点，那就是全系车型都没有配备ABS防抱死系统。
在今天，ABS对于行车安全的重要性已经无需多言，铃木的这份坚持确实让人有些费解。
这也意味着，驾驶它在雨天或者紧急情况下需要更高的驾驶技术和更强的安全意识。
再来看看雅马哈的兴鹰125，售价11580元。
雅马哈这次走了一条与众不同的技术路线，它把在汽车领域已经很成熟的“混合动力”技术，应用到了这台125小踏板上。
这项技术带来的最直接的好处就是极致的省油，根据实测，它的百公里油耗可以低到惊人的1.62升，是这四款车里最省油的。
它的这套名为ASST的动力辅助系统，简单来说，就是在你起步或者需要急加速的时候，车上的一个小电机会辅助发动机一起发力，所以起步过程会感觉非常平顺，没有传统燃油车那种轻微的顿挫感。
配合5.7升的油箱，它的续航里程可以轻松超过350公里，对于一些外卖配送员或者对油耗特别敏感的用户来说，吸引力巨大。
在实用性方面，它拥有一个36升的超大座桶，可以轻松放下一顶全尺寸的头盔，这在同级别中非常难得。
而且它的加油口设计在车头前方，加油时人不用下车，也不用麻烦地打开坐垫，非常方便。
然而，兴鹰125的优点和缺点同样鲜明。
它的动力调校完全偏向于城市代步，中低速行驶时感觉轻快，但一旦速度超过每小时60公里，再加速就会感觉有些力不从心，超车时会有点信心不足。
更关键的是，作为一款售价超过1.1万元的车型，它同样没有配备ABS系统。
这使得它更适合那些绝大部分时间都在市区内活动，追求极致平顺和省油体验的用户。
最后，我们来看看国产品牌的代表——豪爵ADX125，起售价11080元。
面对日系品牌的激烈竞争，豪爵这次拿出的策略可以说是诚意满满，甚至有些“不讲道理”。
它直接将许多在150cc甚至更高级别车型上才有的高端配置，下放到了这台125小踏板上，形成了一种“降维打击”。
最核心的亮点就是它的安全配置。
它同时配备了德国博世的ABS防抱死系统和日本日立的TCS牵引力控制系统。
ABS的作用我们前面提到了，而TCS则是能防止车辆在湿滑路面或沙石路上起步、加速时，因为动力过大导致后轮打滑失控。
有了ABS和TCS这两大安全系统的保驾护航，无论是在雨天湿滑的柏油路，还是在路况复杂的城乡道路，骑行时的安全感和信心都会得到质的提升。
根据测试，它在时速30公里下的紧急刹车距离只需要3.8米，制动性能非常出色。
在科技配置上，它配备了一块5英寸的全彩液晶仪表盘，不仅显示信息丰富，还可以连接手机实现导航投屏等功能，这在同价位的日系车上是完全看不到的。
动力方面也进行了升级，最大功率提升到了7千瓦，加速感受比老款更加有力。
当然，它也有一个小的遗憾，就是后轮制动依然采用的是鼓式刹车，而不是更高级的碟刹。
不过，在强大的ABS和TCS电子系统以及高品质轮胎的辅助下，它的整体安全性依然是这四款车中当之无愧的标杆。
豪爵ADX125的出现，清晰地向市场传递了一个信号：我们国产品牌不仅能在品质上追赶，更能在配置和性价比上实现超越，这无疑是我们中国制造业进步的体现，也给国内消费者带来了实实在在的好处。
总的来看，2025年的万元级125踏板车市场，已经没有哪一款车可以做到全面通吃，成为唯一的“天花板”。
它们各自特点鲜明，适合不同需求的人群。
如果你最看重的是省油、省心和品牌的稳定性，日常通勤是主要用途，那么本田NPF125是不会错的选择。
如果你追求极致的耐用性、低廉的后期成本和超高的保值率，愿意用自己的驾驶技术来弥补安全配置的不足，那么铃木UY125这位久经考验的“老将”依然值得信赖。
如果你的活动范围基本都在市区内，对油耗的要求达到了苛刻的程度，那么拥有混动技术的雅马哈兴鹰125就是为你量身打造的省钱利器。
而如果你对行车安全有着最高的标准，同时又希望享受到最前沿的科技配置，那么豪爵ADX125用它越级的表现证明了国货的强大实力，是追求安全和配置的消费者的首选。
最终如何选择，还是要根据您自己的实际用车需求和最看重的方面来决定。
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