相比原指导价25.58万元，直降8.6万，这个美系豪华品牌竟然把价格杀到了比大众帕萨特还低的境地。
2025年7月初，林肯的这一波操作，让整个汽车市场炸了锅。
林肯Z的降价不是偶然。 2024年前4个月，这款车的累计销量只有6247辆，月均不到1600台。
同期帕萨特的月销量稳稳站在8000辆以上。 这种销量差距让林肯不得不采取断腕式求生策略。
2025年7月，林肯官方推出“一口价”活动，2023款 2.0T i享版直接标价16.98万元。 这个价格比同平台的福特蒙迪欧2.0T版本还要低，打破了豪华车的价格底线。
从产品力看，林肯Z确实给足了诚意。 车身长度4982mm，轴距2930mm，比帕萨特长了整整100mm。 坐进后排，腿部空间轻松超过三拳，这种尺寸优势在同价位车型中独一无二。
动力系统全系标配2.0T高功率发动机，最大功率191千瓦，峰值扭矩393牛·米。 匹配8速手自一体变速箱，百公里加速只要6.8秒。 还加入了48V轻混系统，综合油耗控制在6.8L/100km。
配置层面更显美式豪华本色。 12.8英寸中控大屏支持双系统互联，13扬声器Revel音响音质出众。 前排座椅加热通风、Co-Pilot360驾驶辅助系统都是标配，这些配置在帕萨特上要到高配才有。
二线豪华品牌的集体困境是这次降价的深层原因。 今年1-5月，林肯品牌在华总销量仅12729辆，不及宝马3系单月销量。 凯迪拉克CT5同期卖出19362辆，沃尔沃S60也在苦苦挣扎。
电动车浪潮加速了传统豪华品牌的价值崩塌。 特斯拉Model 3降到20万区间，比亚迪汉DM-i起步价18.98万却提供121km纯电续航。 消费者开始用电动车的标准衡量燃油车，林肯Z的豪华标签显得苍白。
面对16.98万的林肯Z和17.5万的帕萨特，消费者陷入两难。 林肯Z在尺寸、动力、配置上全面占优，帕萨特拥有更广泛的售后网络和更高的品牌认知度。
保值率是另一个关键因素。 数据显示林肯Z三年保值率约57.58%，帕萨特能达到60%以上。 对于计划三五年换车的用户，这个差距意味着近万元的残值损失。
使用成本也不容忽视。 林肯Z需要加95号汽油，保养费用比帕萨特高出20%左右。 虽然配置更豪华，但长期持有成本可能会抵消初始的价格优势。
市场反应立竿见影。 4月份林肯Z销量环比增长23.7%，达到1847辆。 同月帕萨特销量下滑5.2%，说明价格战确实分流了部分客户。
这种增长能否持续值得怀疑。 5月林肯Z销量回落到三位数，表明降价效应正在减弱。 过度依赖价格战可能损害品牌形象，让潜在客户产生观望心理。
经销商层面同样承压。 每卖出一辆林肯Z，利润空间被压缩到极致。 部分经销商开始主推利润更高的航海家等SUV车型，对轿车的销售积极性明显下降。
传统合资B级车市场受到直接冲击。 除了帕萨特，雅阁、凯美瑞等车型也感受到压力。 有经销商透露，近期到店客户都会拿林肯Z的价格作为砍价参照。
豪华车价格下探还引发了连锁反应。 捷豹XEL典藏版降到15.98万，沃尔沃XC60优惠17.4万。 二线豪华品牌正在用价格换市场，这种策略的可持续性令人担忧。
消费者购车决策变得更加理性。 除了对比配置表，还会综合考虑品牌力、保值率、使用成本。
有购车者表示：“16万买林肯听起来很香，想到后续可能的高维护成本，还是会犹豫。 ”
汽车行业分析师指出，林肯Z的降价反映的是整个燃油车体系的焦虑。 当电动车在智能化、使用成本方面建立优势，燃油车只能通过降价维持竞争力。
这场价格战没有赢家。 林肯Z用利润换销量，帕萨特用品牌保市场。 最终受益的是消费者，也要警惕过度降价可能带来的品质妥协或服务缩水。
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