零跑B10从月销14312辆跌到6926辆只用了两个月，杭州到新疆5000公里充10次电，这账算下来有点不对劲

朋友老张五月提的零跑B10，上周见面聊起来，他掏出手机给我看了张行车记录的截图。车显续航还剩120公里，实际上没开到80公里就趴窝了，最后叫的拖车。他说这是第三次了，现在出门必须提前20%就开始找充电桩。当时他选激光雷达版本，多花了一万块，现在那玩意儿一周开不了三次，倒是这续航问题，天天得操心。

六月份零跑B10卖了14312台，拿下纯电紧凑SUV的销冠。那阵子4S店门口排队提车，销售顾问电话打到手软。两个月后，八月销量6926辆。这落差来得有点快，快到让人反应不过来。累计交付确实过了5万台，可这股劲儿散得也够利索的。

11.98万就能上激光雷达，听着像是天上掉馅饼。英伟达Orin-X芯片、360度立体感知、暴雨天120米探测精度，这配置单拿出来，放一年前得十七八万才拿得下。零跑把这价打下来，靠的是全域自研和成本控制。七合一油冷电驱、热管理系统，能省的地方全省了。

但省出来的东西，质量能不能跟得上，这事儿谁也不敢打包票。铝合金转向节用的真空压铸工艺，气孔、夹杂这类毛病不是没可能出现。国产化率是上去了，可跟采埃孚、博世那些老牌比，品控上还是差口气。技术平权这话说得好听，可平权的代价摊到哪儿了，买车的人心里或许该掂量掂量。

老张当初就是冲着激光雷达去的。销售说得天花乱坠，城区领航、高速代驾、复杂路口自动通过。提车三个月，他算了算，激光雷达功能实际激活次数不超过二十回。日常通勤那几条路，闭着眼都能开，用这玩意儿反而觉得不自在。超过50%的人选了激光雷达版本，但真正高频使用的，估计两成都不到。

官方说CLTC续航600公里，18分钟快充能从30%冲到80%。看着挺美，实际跑起来就是另一回事了。前阵子有人开B10从杭州跑新疆，近5000公里充了10次电，续航达成率84.68%，百公里电耗13.21度。换算下来实际续航500公里出头，比官标少了快100公里。

CLTC工况本来就偏理想，这倒也不算离谱。可问题在另一头——电费涨了。去年充电桩还八毛、一块的时候，大家图的就是省钱。现在商业区充电桩普遍一块五到两块，节假日高速服务区更狠，三块钱一度都见过。按B10百公里13.21度电算，两块钱一度的话，百公里电费成本0.26元。听着还行，但跟油车的差距已经在缩小了。要是碰上三块钱的快充桩，这账基本就持平了。

老张现在开车出门，脑子里得绷着根弦。续航显示300公里，实际能跑250就不错了。冬天开暖风，续航再打个八折。找充电桩也是个技术活，便宜的桩排队要等，贵的桩心疼钱。前两天他跟我说，当初要是选增程车型，就不用这么折腾了。

市场竞争也在加剧。理想i8虽然八月只卖了2212辆，但人家品牌溢价在那儿摆着，MEGA月销还能保持三千多。乐道L90直接把价格打到17.98万，换电模式一上，电池衰减的顾虑基本没了。零跑B10的激光雷达版12.98万，价格卡在中间，既没理想的品牌力，也没乐道的换电优势。用户买车的时候就会犹豫：要智能化配置，还是要用车便利性？

零跑给B10的定位是“年轻智趣SUV”，可销量数据显示，超过80%的人选了650公里长续航版。这说明买车的人还是更在意实用性，长途出行、家庭需求才是刚需。激光雷达、城区领航这些功能，听着新鲜，但不是所有人都会为此掏钱。营销上光堆参数没用，得让人看到这车能解决什么实际问题。

供应链也是个隐患。零跑能把成本压下来，靠的是自己做研发。可核心部件还是得外采，拓普集团、伯特利这些供应商要是产能跟不上，交付节奏就得受影响。八月销量下滑，除了市场因素，产能分配多少也有关系。生产线优先保C系列，B10自然就被挤了。

出海计划也不是那么顺。欧洲市场对碳足迹卡得严，零跑得靠Stellantis集团的渠道铺货。国内产能本来就紧张，国内外市场怎么平衡，还得继续看。巴黎车展亮相、18国200城路测，听着声势浩大，但能不能真正站稳脚跟，得看后续执行。

老张现在偶尔还是会后悔。12万多买了辆带激光雷达的车，本以为是赶上了技术平权的好时候，结果发现自己可能买了个用不上的配置，还得天天操心续航和充电。他说下次换车，大概率不会再选纯电了，增程或许是更实际的选择。

零跑B10这车，配置确实不差，价格也有诚意。但从14312辆跌到6926辆，这销量曲线多少说明了点问题。光靠参数和性价比，撑不起长期的热度。车最终还是得回到日常使用场景里去，激光雷达再高级，续航再长，用起来不顺手，那就是白搭。电费在涨，竞品在追，供应链有压力，零跑接下来怎么走，可能比表面看起来要难得多。