我看到一张2026年国内智驾完整排行，最扎心的点是特斯拉只排第12，华为反而是第一。
榜单把分数分成三档：顶级、人上人、NPC。鸿蒙智行全系（问界、智界、享界、尊界）4.46分，独一档的“顶级”。小鹏4.33分，也是“顶级”。理想4.06分，同样在“顶级”里。
华为这次靠的是ADS 3.0。能跑城市NCA，全国都能开。还有无图智驾、车位到车位、自动泊车代驾这些功能。它领先第二名小鹏0.13分。在智驾评分里，0.1通常就是代差。
小鹏被叫“智驾偏执狂”。它把钱砸在算法上，XNGP城市智驾覆盖超过260个城市，不依赖高精地图。评价里常说，华为更稳，小鹏更激进。得4.33分，挺实在的。
理想从“只会造沙发”的吐槽里翻身，AD Max 3.0、通勤NOA、全场景辅助驾驶这些落地了。它对家庭场景有很多细节考虑，比如自动避让路边突然开门的小孩，这类场景别的厂家还真不多想到。得分4.06，进入顶级梯队。
第4到第9名，分数在3.98到3.87之间，被归为“人上人”。名单和分数是：蔚来3.98、极氪3.92、岚图3.90、智己3.89、阿维塔3.88、星途3.87。硬件普遍不差，算法有亮点，但遇到复杂环岛、无保护左转、施工路段时，还是会犹豫或退出，离“封神”差一口气。
“NPC”从第10名小米（3.78）到第20名丰田bZ（3.05）。小米作为首款车就进了NPC榜首，离“人上人”只差0.09分。很多传统合资和低配入门车型都在这档，功能往往就是定速巡航加车道偏离预警，连车道居中都不一定有。
最让人意外的点是特斯拉中国，3.69分，第12位，被归入“NPC”。原因并不神秘：国内的FSD被“阉割版”了。因为数据不能出境和法规限制，特斯拉在国内主要跑高速NOA，城区智驾基本残缺。另外特斯拉坚持纯视觉方案，没有激光雷达，在国内一些复杂路况，比如夜间没路灯的城中村，表现不如采用融合感知的华为方案。3.69分，属于能用但别指望通勤的水平。
比亚迪更扎心，3.39分，第15位。DiPilot在汉、唐、海豹上都有搭载，但体验被归为“能用，但不好用”：车道保持画龙点睛、匝道常退出、泊车识别率低。王传福曾说过“智能驾驶是忽悠”，这张榜单看起来像是在说，比亚迪当真信了这句话，然后躺平了。好在到2026年，比亚迪在高端线比如腾势、仰望的智驾表现要好很多，但大众款仍然拉胯。
大众ID得3.18分，第19位。丰田bZ得3.05分，第20位。传统车企的智驾，很多还是供应商打包方案，OTA慢，功能停留在几年前。榜单最后还写了一句“拉完了21及以下”，意思是分数低于3.0的品牌基本上不配上榜。那些车最多就是定速巡航和基本预警，网友一句话总结就是“那不是智驾，那是智障”。
这张榜火了，因为它戳中了大家的胜负欲。买车不只是比加速、比油耗了，现在比智驾。有人花更多钱买车，结果别人的智驾比你强，这种酸意很难受。
总体上，这张榜反映出2026年智驾格局的一个大致轮廓：第一梯队是华为系、小鹏、理想，真正做到好用、爱用、离不开；第二梯队像蔚来、极氪，做得不错但还差一招；第三梯队有特斯拉、比亚迪、大众，能用但别指望；第四梯队就是传统合资油车，基本等于没有。
华为第一，我不意外。小鹏第二，实至名归。特斯拉第12，比亚迪第15——这才叫新闻。
