理想i6在惠州服务区充电9分30秒跑了402公里，特斯拉车主端着泡面回来时我们已经走了，阿姨问：你们这车加啥油？

理想i6在惠州服务区充电9分30秒跑了402公里，特斯拉车主端着泡面回来时我们已经走了，阿姨问：你们这车加啥油？

隔壁特斯拉车主还端着泡面站在充电桩旁边，我已经拔枪准备走人。惠州小径湾服务区，从18%充到68%，表显续航多了402公里，手机计时器显示9分30秒。服务区阿姨拿着抹布凑过来，盯着充电口看了半天：“你们这车加啥油？”我想了想，说“加时间”。

她愣了愣，转身继续擦桌子。我挂D挡出服务区的时候，那个特斯拉车主泡面刚吃到一半。

这是i6的5C电池第一次让我觉得，高速补能这事儿可能真被重新定义了。工程师说什么“双梯度石墨+纳米硅”负极，我听不太懂，只知道800V平台电流拉到620A的时候，充电桩液冷板烫手，电池包温度还稳在50℃。咖啡都没做好，电已经够再跑大半个广东。

北京六环，副驾女友扭头看我的眼神像在看疯子

晚高峰，22公里施工路段没标线，我双手搭在膝盖上刷手机。副驾女友扭过头，眼神里全是“你疯了”三个字。车自己跟车、变道、绕锥桶，AD Max V13全程没让我碰方向盘。

这套系统训练数据从100万Clips涨到1000万Clips，平均接管里程提升30%。李想在群里放话“欢迎拿FSD V13来对线”，这口气听着狂，但北京开到长沙可能才需要摸一次方向盘，数据墙确实垒得够高。

深圳福田无保护左转更离谱。晚高峰对向电动车洪流，系统预判间隙1.2秒，一把方向切进去，后车比亚迪急刹鸣笛。副驾同事爆粗，我淡定拍照。VLA端到端模型把“看见-理解-执行”压缩到150毫秒，比人快三倍。这种“老司机式盲盒”开起来，有点上头。

GL8车主在服务区绕着i6后排看了三圈

停车的时候，旁边GL8车主探头看了一眼，然后绕车走了三圈，一句话没说。

右后座一键躺到140°，座垫抬升、小腿托弹出、10点气袋按摩启动，副驾同步前移折叠，腾出1.2米空间。孩子在21.4英寸后舱屏看动画片笑得满地打滚，前排司机听不到60分贝以上的声音。95%声学包覆盖率+双层夹胶玻璃+RNC主动降噪，80km/h胎噪压到58分贝，比图书馆还安静。

昌赤路连环弯，双腔空气悬架+CDC连续阻尼减振器让车身侧倾只有2.7°，后排老太太没碰头，直说“像坐高铁”。工程师私下说减振器用的赛车级调校，为了家用又把低速压缩阻尼下调15%。

那个GL8车主最后问了一句：“这到底是SUV还是会客厅？”我笑着没答。

导航去天津途中点肯德基，到服务区餐已经挂在车窗钩上

最离谱的是A2A功能。导航去天津，语音跟“理想同学”说想吃肯德基，车机自己和肯德基小K智能体对接，抵达服务区餐已经挂在车窗钩上，全程没掏手机。

更绝的是“车速取”。车辆识别到驶入取餐车道，天窗自动升起1厘米，服务员把咖啡塞进来，零接触。副驾女生说“这不就是贾维斯”，我说“差不多，就是不会飞”。

理想AI团队开放A2A接口给200多个品牌，星巴克、盒马、叮咚买菜都在排队。车机从娱乐屏进化成生活操作系统，这个方向比堆算力有意思多了。

北京到乌兰布统草原820公里，晚上回京导航显示无需补能

CLTC 720公里续航听着挺标准，实际跑起来才知道厉害。北京往返乌兰布统草原820公里，早上满电出发，到草原剩34%，晚上回京导航显示“无需补能”。

风阻系数0.23+碳化硅电驱+5C高倍率电池，高速120km/h电耗15.8kWh/100km，比Model Y长续航版低6%。副驾摄影师一路无人机航拍，回到起点还剩68公里续航，直呼“这不科学”。

广州北环高速的5C充电站更有意思。驶入车位，地锁自动下降，充电机器人滑轨前移、视觉识别、完成插枪，全程78秒。保安大叔看得挠头：“你们是要把加油工都干掉？”我说：“不，是让油枪变成历史文物。”

28.98万起，10月31日前锁单送2.5万配置

空悬、冰箱、电吸门直接打成标配。对比同价位小米YU7、Model Y，空悬、5C电池、激光雷达、后排屏、按摩座椅——对手基本没声音。

销售顾问私下说，展车到店三天订单破800，其中70%是L老车主增购。

开了半个月，最大感受是这车把技术藏得够深。不会逼着你去理解什么“双梯度石墨”，只会在服务区充电、高速智驾、后排躺平的时候，让你忽然觉得——哦，车原来可以这么开。

服务区那个阿姨后来又问：“充这么快，电池不会坏吗？”我说：“应该不会，工程师比咱们更怕坏。”她若有所思地点点头，转身擦桌子去了。

这个问题，大概代表了很多人对新能源的态度——半信半疑，但又忍不住好奇。而i6要做的，就是把“好奇”变成“真香”。