早上八点半的北京东四环，堵车长龙一路从望京延伸到四方桥，红通通的刹车灯连成一片。这时候开着私家车被死死卡在车道里，看着仪表盘上的时速表挪动得像乌龟，不少人心里都在盘算着怎么才能逃离这片泥潭。至于去挤地铁，西二旗或者国贸站的早高峰换乘经历过的人都懂，人群被车门挤出来的那一刻，真就跟被捏爆的牙膏管差不多，浑身上下只剩狼狈。
走完望京到国贸这短短九公里的跨区通勤路，不同的出行工具给出的时间答案完全是两个世界。四轮自驾在早高峰挪动，平均得耗进去五十分钟，要是碰上刮风下雨追尾事故，时间还得往上加。坐地铁呢，算上两端的步行接驳、安检排队和等车时间，折腾下来基本得花一个多小时。而骑一辆小摩托，一路上规规矩矩地走完，只需要二十五分钟。
扣除掉不适合骑行的极端恶劣天气以及法定假期，一年下来正儿八经的有效骑行时间大概在二百六十天。每天在路上省下来的这几十分钟，一年累积起来居然能省出整整一礼拜的时间，这省下来的时间拿来补觉或者陪陪家人，总比在方向盘前生闷气要强得多。
拿着家用车和合资品牌通勤小踏板一对比，花销上的落差更明显。
现在买一辆150cc的合资品牌通勤踏板车，新车开票价格也就一万元出头，加上交强险和足额的三者险，一年的保险开销也就是几百块钱。平时开起来省油不说，单次去店里换个机油做个小保养，算下来都不用一百元。这车放在手里用上五年，所有的持有成本加在一块，还不够普通家用车一年的折旧费。
停车开销更是直接拉开了差距，在寸土寸金的办公园区或者商圈附近，四轮私家车一个月的车位费普遍要在八百到一千五百元之间。要是停在路侧的机动车位，一个月的停车费也就三十元，甚至在很多地方可以直接规规矩矩地停在非机动车指定区域，完全不需要在写字楼地库里一圈一圈地转悠。
之前跟朋友去三里屯碰头，四轮自驾的同行者在地库里转了三圈还在找车位，骑踏板摩托车的早就停稳妥、上楼喝完一杯奶茶了。
很多人对两轮通勤最大的顾虑就是怕不安全，觉得皮包铁太危险。
其实翻看之前的官方统计数据，摩托车发生的交通事故里，伤亡人数有超过七成都是涉及外卖、闪送这类为了赶时间经常超速、逆行的高频违规骑行。普通的上班族只要合规佩戴好头盔和护具，不抢道、不飙车，老老实实跟着车流按照交规行驶，实际的出行风险完全是可以控制在极低范围内的。
再看政策这块，自从北京取消了之前关于京B摩托车四环禁行的硬性限制之后，四环外已经可以正常通行了。现在只有二环内依然保持限行，这个通行范围已经能够严严实实地覆盖绝大多数打工人的跨区通勤需求，日常骑行上班根本不用担心违章被罚。
这玩意就是个纯粹的效率工具，跟满大街的电动自行车相比，完全没有充电排队的麻烦。
很多人觉得冬天骑车太冷，其实北京真正算得上冻手冻脚的极寒天气也就大概两个月。零下十度的时候，车把上装个加热手把，身上穿好防风骑行服、戴好围巾，几公里的路程一下就骑过去了，其余的大多数季节里，这种通勤方式的舒适度和效率都非常高。
根据北京市交管局此前的统计，合规骑行的事故率在个体防御性驾驶习惯良好的前提下极低，而京B号牌在四环外的合法通行权也让跨区骑行没有了后顾之忧。
