续航300公里，首款搭载固态电池的电摩来了，价格4万多，不坑穷人

近期，“全球首款全固态电池高速电摩”虔途01 GT开启预售，42999元的定价与“固态电池”的噱头碰撞，瞬间点燃两轮车市场——一边是消费者对“续航300km、40分钟快充”的期待，一边是行业对“技术真实性”的质疑，这款车究竟是性能天花板，还是收割“韭菜”的概念车？

从产品参数来看，虔途01 GT确实握着“王炸牌”。11kWh全固态电池是核心亮点，不仅将最长续航拉到300km，还解决了传统电摩的诸多痛点：体积更小适配车身设计，使用寿命提升180%降低后期成本，-10℃~60℃的耐温范围覆盖南北气候，更因无易燃液体电解质，大幅降低自燃风险。

动力上，17kW凸极电机支撑起120km/h的极速，BOOST模式下3.5秒破50km/h的加速，也让它兼具通勤与玩乐属性。充电端兼容汽车交流桩，20%-80%仅需40分钟，补上了摩旅场景的短板，单看参数，足以对标同价位燃油摩托。

但争议恰恰围绕“全固态电池”展开。要知道，宁德时代、比亚迪等头部电池企业，才是固态电池研发的“主力军”。就在7月底，宁德时代在半年报解读会上明确表示，当前固态电池“资本热度高于产业热度”，样品仅能用于宣传，真正商业化需要3-5年供应链培育，2027年才有望小规模量产，2030年前后才能规模化应用；比亚迪此前也辟谣“海豹搭载固态电池”的消息，强调技术尚未落地整车。

两大巨头都还在“攻坚期”，一家电摩企业却率先推出“全固态电池量产车”，难免让市场生疑：虔途的固态电池是否符合行业定义？是真正的“全固态”，还是掺杂了半固态技术的“擦边球”？毕竟“固态电池”概念火热，若仅靠噱头包装普通电池，最终损害的是消费者信任——花4万多元买“技术领先”，结果拿到手的仍是传统电池，无疑会沦为“韭菜”。

眼下，虔途01 GT的争议尚无答案，42999元的定价也让消费者陷入纠结：同价位能买到配置成熟的燃油摩托，或续航、动力接近的传统电摩，选择“首款固态电摩”，是抢占技术红利，还是承担未知风险？