买车的时候，很多人会算这样的账，燃油车百公里消耗7到8升汽油，跑1000公里大约需要加75升油，在每升7.5元的估算下总费用为约562元。由于城市拥堵、高速巡航以及不同的驾驶习惯造成的实际油费一般在450元左右至600元左右之间，以500元作为参考值，基本符合普通家用车的使用情况。
电动车账本上也很难给出一个统一的答案。它每跑100公里到底要花多少钱就取决于在哪里充电、车辆能耗、行驶速度、气温以及路况等因素。同一辆车，在白天在家慢慢充和节假日在高速服务区快充的时候，最后的费用会有很大差别。
以普通的纯电轿车为例，城市道路的百公里电耗一般在14到18度之间左右，高速行驶时由于车速提高和风阻增大造成的百公里电耗可以达到18到22度。如果按照高速百公里20度电来计算的话，那么跑完一百个里程就消耗了二百个单位的电量。差别就在于充电价格上。
假如车辆大部分时候都可以使用家用充电桩，根据谷段每度电0.4元左右估算的话，那么200度电的费用就是大约80元左右。这个数字确实比燃油车低很多，也是电动车日常通勤成本优势最明显的地方。每天上下班、接送孩子等固定路线车辆可以夜间补能，使用成本相对稳定。
但是家充低价并不能意味着所有出行场景都能享受到它的优惠。对于没有固定车位、不能安装充电桩的车主来说，公共充电是主要选择方式。城市商场、写字楼或者公共停车场的充电价格一般还要加上服务费和停车费，综合按每度电1元左右计算的话，那么跑1000公里的电费大约为200元左右。这个结果仍然比500元左右低很多，在这里还应该考虑充电时长以及停车费用等因素的影响。
长途出行又是一种情况。高速服务区快充一般会包含电费、服务费等项目，综合价格可以达到每度电1.5元到2元不等的水平。按每度电1.8元计算，消耗200度电需要360元。冬季低温、满载出行或者持续高速行驶时，百公里电耗会增加到23至24度之间，那么1000公里的充电费用就可能接近450元左右。此时电动车和燃油车之间的能源费用差距已经明显缩小。
除去账面上的电费外,时间也会对长途体验产生影响。燃油车补充燃料一般只需要几分钟,而电动车快充即使没有排队也需40分钟到1小时以上的时间。1000公里路程需要多次补能，在节假日服务区车辆流量增多的时候还会出现排队等候的情况。对于时间安排比较宽松的人而言，等待可以接受；但是如果有明确的到达时间，则补能效率就会成为重要的考虑因素。
因此，电动车最适合发挥优势的场景不是一次性的长途出行，而是长期、稳定的城市使用。假设一年行驶1万公里，则车辆主要通过家充来补充能量，在这种情况下电费一般不会超过几百元；同样里程下的燃油车油费要达到四五千元之多。随着车辆使用年限的增加，这部分差额也会逐渐累积起来。
但是能源费用只是购车决策的一个部分。车辆售价、保险、保养、停车、折旧以及充电设施安装条件等都会影响最终成本。同级车型如果购车价格相差较大，仅靠每年节省的油电费，也不一定能在短期内弥补差价。每年行驶里程较少的人，也未必能从低能耗中获得足够明显的回报。
可以简单概括为有固定的车位，可以安装家充，日常以城市通勤为主，并且一年行驶里程较多，在电动车使用成本上更有优势；经常跨城出行、依靠高速服务区补能或者没有家充条件，对补能速度有较高要求的燃油车比电车更省心。
因此，“跑1000公里谁更便宜”没有统一答案。油车大概需要500元左右，电车可以从家用充电桩的80元到高速快充桩的350-452元不等。真正造成差距的因素并不是车辆类型，而是车主平时在哪里充电、每年行驶多少公里、是否能够接受不同的出行节奏等。
