试过起亚这款叫PV5的纯电MPV，真让人眼前一亮。别看它后悬架用了扭力梁，但开起来比想象舒服多了，跳减速带没啥颠簸感。车身比嘉华小了不少，可内部空间和后备箱几乎一样大，拿来露营、周末休闲都挺合适的。主要得益于它2995mm的长轴距和放在底盘下的电池组，车身重心低了，自然更稳当。
这车定位是个经济实用的小型商用车，乘用版还分5座和7座版，后者明年才上市。换句话说，主打的还是城市货运和家庭用车双重身份。身边开嘉华的朋友都吐槽大车进地下停车场太夸张，周围车也难停。起亚PV5车宽1895mm，正好比嘉华窄了100毫米，差不多一个中型SUV那么大，更适合城市活儿。
尺寸上，PV5车长4695mm，比嘉华短了460mm，但轴距接近嘉华，保证了车内空间感。设计上，前脸走的是商用粗犷路线，短引擎盖配亮黑塑料盖，撞坏了换件不复杂，维修费用和钢制差不多。侧面造型平直，车窗超大，没隔热膜时开高速能烤出个大黑炭来，这点得注意。车尾方正，空间实用性满分，货舱高1520mm，我178cm还能在里面弄活儿，底盘噪音被钢板隔断控制得理想，货运版安静得出奇。
动力不夸张，120kW马力够用，适合市区生活，120km/h以上就有点捉襟见肘，最高时速135km。操控倒挺灵活，方向盘反应准，虽然箱子样儿，但转弯半径只有5.5米，窄街小巷转头轻轻松松。内饰简朴，触屏比较大，第一次搭载安卓车载系统，导航显示顺手了不少。物理键不多，喜欢动手的得适应一下。
驾驶辅助配置和起亚其他车差不多，没有自动变道，全景摄像头成了狭窄路段的好帮手。座椅手动调节，带通风和加热，视野上因仪表盘偏高，坐姿得端正点。续航方面，长续航版377公里，标准版280公里，配合快速充电，能在半小时把电量充到80%，日常跑市里快递足够。
乘用版第二排座椅能放平成“躺平座椅”，配合选装平台，俩大汉露营没问题。夏天开着空调睡车里，这点内燃机车没法比。经济实用是主旋律，售价也不高，货运版3千万韩元上下，顶配乘用版4千万出头。
总的看，PV5是起亚电动车家族里，挺会抓住时代需求的一款。不管是货运还是家庭休闲，都能给人靠谱舒适的感受。对那些想用车做额外空间、偶尔露营的朋友来说，这车挺有吸引力。未来能推出更多针对特殊需求的版本，比如露营车和残障无障碍车，期待值满满。
你觉得这款小而灵活的电动MPV，能帮不少人解决城市停车难和露营需求吗？评论区聊聊吧！
全部评论 （0）