你知道吗？新闻一放出来，像把清晨的风给掀起来。5月和6月，我们两度报道追觅科技造车的事，一次是他们在北京车展亮相、在美国硅谷召开发布会；再一次仅仅一个月后，追觅就暴雷，从 CEO 被禁言到当地部门的大规模排查，一场骗局似乎不攻自破。图片来自第一财经的报道。
随后追觅科技辟谣相关消息，但越辟谣越像在证明传言的真实——平静表象下其实风暴正在逼近。就在近日，媒体报道：追觅决定关闭造车业务，将星空计划相关公司注销。星空计划（上海）汽车科技有限责任公司，2025年1月注册；追觅宣布造车时间为2025年8月；官宣后高调，直接放狠话“造世界上速度最快的车”，仅仅一年时间，事实上从宣布到失败不足12个月。自6月起，星空计划高管和普通员工陆续离职，进一步印证了“暴雷”并非空穴来风。星空计划的官方公众号在5月28日之后再无更新。
回到本次造车计划本身，星空计划公司本月启动内部注销清算流程，近千人的造车研发团队几乎解散，只剩下几十名财务、法务在处理供应商清算与工商收尾工作。追觅官方发布公告，不再推进整车量产，只保留少量底层技术预研，轰轰烈烈的造车梦就此落幕。图片来自第一财经的报道。
这场失败，绝不仅是一个技术失利那么简单，而是资金、战略、商业模式、行业环境多重矛盾的集中爆发。资金杠杆的崩塌，是直接导火索。整车制造属于典型重资产行业，研发、样车、供应链、量产，百亿级投入只是起步门槛。追觅靠扫地机器人等主业实现年营收约400亿元，净利润约30亿元，靠主业利润难以支撑造车。最初规划总投入超300亿元，设计出“20%自有资金+80%地方产业国资配套”的杠杆模式，寄希望外部产业基金的资金注入，自身只出一小部分。但随着地方投资政策收紧，外部配套资金无法落地，杠杆直接断裂。
据离职的星空计划员工透露，集团内部无论哪个部门，日常工作内容几乎就是融资募资，根本不是在做真正的汽车制造经营。从2026年3月起，集团内部开始缩减造车板块的无息借款，切断资金输血，近千人的团队按月消耗巨额人力成本，现金流迅速告急。在这样的缺口面前，星空计划没有缓冲空间，裁员、收缩、清算成了必然。
商业模式与落地路径全面落空，让量产成为不可能。追觅曾模仿华为智选模式，自己只聚焦电驱与智能算法，打算通过与传统车企代工来绕开自建工厂与车企资质难题。但现实处处碰壁，市场传出与奇瑞达成代工合作的消息后很快被否认，接触的多家主机厂也没有达成实质性协议。自建工厂的路线同样停滞，规划的生产用地未动工，海外发布会与海外建厂计划一一取消。没有造车资质、没有合作代工方、没有落地工厂，所谓2027年的量产目标始终缺少落地载体。
内部治理和资源配置的失衡进一步放大了风险。追觅实行赛马式的多BU并行，星空计划、星宸未来、星际穿越三大造车BU并行推进，有限资金被拆散，整车研发需要集中投入却被分散。与此同时，集团内部孵化超过200个业务单元，手机、储能、家电等多线扩张，资源被稀释，造车几乎拿不到集团层面的全力倾斜。决策权高度集中在创始人身上，整车研发、代工选择、工厂选址这些关键节点都要他拍板，而他还要照看数十个新业务，许多关键决策因此拖延，研发一直停留在筹备阶段。
不少人把追觅的底气归因于高速马达技术，但消费电子与整车制造之间，存在难以逾越的技术鸿沟。追觅在家电领域的高速电机，确实擅长高转速，但扭矩、耐久、宽温域与车规级要求并不相同，汽车电机要经受极端温差、颠簸振动、盐雾腐蚀，必须从零重新开发车规级产品，根本不能照搬。再者，电机只是众多零部件中的一环，底盘调校、车身安全、整车集成、供应链管控等都极其复杂。追觅能做出炫酷的概念展品，却难以在短时间内补齐一整套量产工程能力，CES、旧金山发布会上的加速参数大多停留在宣传层面。
新能源汽车行业已经走出早期蓝海，市场格局基本定型。比亚迪、头部新势力建立了完整的供应链、制造、渠道体系，新入局者的生存空间被压缩。追觅瞄准百万级超跑赛道，市场容量狭小，盈利难度高，容错空间极低。在行业红利收缩的环境下，没有成熟的量产路径、没有稳定资金来源的跨界项目，失败的概率只会继续往上走。
毕竟不是人人都能像雷军那样把汽车做成传奇，追觅的 CEO 俞浩与雷军之间的距离，恐怕还差着十个余承东。造车这条路，成功概率本就低，几年前像雨后春笋般冒出的新势力，一个个都在浪潮中倒下。到2026年，中国消费者对跨界造车品牌的容忍，也在悄悄下降。
也许真正留下的，是对吹嘘与现实之间距离的认知。你在自己的人生里，遇到过类似的跨界尝试吗？
