5月23日，杭州星杭奔驰4S店交车，任女士按揭买了一台奔驰E300L豪华型，落地46万，销售把发票钥匙递过来，首次登记日期写的5月23日。一切都像标准流程里走的那一遭，刚开出4S店没多久，沿建国南路往南走，仪表盘弹了三个黄灯，方向盘跟焊住了一样打不动。从下午4点交车到晚8点第三次卡死，满打满算4个小时，行驶里程定格在43公里，这车算是进入了一个“提车即修”的新阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当这辆车被拖回店里之后，很多人会拿4S店的初判和厂家远程改口进行对比，甚至扬言这属于严重质量问题要求退换，实际上，正如4S店施工单写的那样，转向系统故障建议更换转向机，这本来就是为了解决方向卡死的问题。但是在跟车主沟通中，尽管强调了上述观点，厂家还是倔强地重申了一个观点：“静止状态偶发转向助力降低”、“只需升级软件”、“不属于三包无法出具书面解释”。
那么为什么厂家在4S店初判换转向机之后，要强调偶发降低，只需升级软件呢？或者说为什么要急于改口呢？其实在我们看来，厂家如此“急躁”的原因，就是因为他比谁都知道，转向系统的短板在哪里！
厂家表示，这算偶发降低，如果从字面抠字眼上来说，重启能恢复，没毛病！4S店读码建议换转向机，厂家宣传“升级软件”，但核心的问题在于，换转向机配件加工时至少五位数，软件升级成本近乎零，这是问题的关键。而且“偶发降低”的认定权在厂家手里，车主想请第三方鉴定，费钱费力，关键的问题是，得多懂行，大家才会在字眼上跟厂家耗着呢？
还有厂家说了，无法出具书面解释，因为属于技术报告，因为技术报告不给看。但在买车修车这件事上，大家都是冲着安全去的，所以从车主的角度来说，不会存在花了46万买个隐患就认栽的情况。但问题还是一样，厂家也不可能随便承认批次问题，让退换车这条路保持畅通，这一点厂家肯定是做不到的。
升级软件或者说软件修复，的确没有办法像换转向机那样，提供彻底的解决，但是厂家也会提供后续的质保，也就是如果再坏了，就再修，车子卖出去之后，也不是“自生自灭”了，还是有保障在。那么和换转向机比起来，似乎也没差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，用软件糊弄一下接着开，到了真出事那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说厂家的短板了，那就是解释权垄断还是不够严谨，施工单白纸黑字写着故障码，建议更换转向机，浙版消法第27条也白纸黑字写着整车更换或者退货。退换车真的是大出血，46万真金白银，不可能像送两次保养那样随便给，好像没啥成本负担一样。
举个简单的例子，从任女士提车的杭州建国南路，到滨江地库，晚高峰加上雨天，大家可以脑补一下，方向盘三次焊死，多么危险。国标三包卡在“失效”定义上，但浙版消法多了“失控风险”兜底，这就是核心抓手了，厂家不可能像糊弄小白那样随便忽悠，需要考虑的法律后果太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上拿“技术报告”挡门的，也就这些大厂，实在有些过于势单力薄了，哦不对，是店大欺客了，尤其是国标、浙版、总局解读都摆出来之后，形势就完全不一样了，相当于法律兜底成为了主流，厂家话术变得小众了，这种变化，应该是厂家难以接受的。
所以换转向机和升级软件，本身就是两种处理方式，各有利弊，但是法律和消费者的选择，必定会让天平有所倾斜，这应该也是厂家需要频繁改口的原因，因为随着三包条款越来越完善，车主维权意识越来越强，厂家规避责任的对比优势是在持续被削弱的。
