改款的消息一出，心里那股劲就停不下来了。
你说这车，硬派越野还可以搭配华为的乾崑ADS 5智能辅助驾驶系统，并且是6座顶配版本44万块钱的价格谁会不爱呢？
我马上奔向品牌体验中心，非得摸一摸新玩意儿不可。
说到底，智能驾驶以及大电池这两个升级点，在硬派越野中都算是比较少见的“高配”了。
59.45千瓦时的电池，纯电续航260公里，在SUV界都能吹嘘一下了，并且还给这玩意套了个越野壳。
开场不久，店里人就多起来了，并且人气还很旺，在说明这个东西确实不错。
先说外观，G701方正硬朗的造型没有变化，车身像一块砖头一样宽高矮都恰到好处5198毫米长、2050宽、1956高轴距为2870毫米兄弟你站那儿吧有种你不服我不怂的感觉
改款把前脸收拾得更干净，格栅线条简化了，镀铬条一拉整张脸看着就宽了一些，LED矩阵大灯组加上贯穿式的日行灯光线效果很好，在夜晚打开车窗的时候那种感觉就像是在夜空中划过的一道流星一样。
保险杠也换过了，塑料变成了车身同色的材质，在粗狂劲儿上收敛了一点，整车向都市精致靠拢。
侧面的“巅峰之脊”肩线，就像老北京胡同里砖墙边沿一样硬朗又带点艺术感，“雪line腰身”的曲面也没有多余废话，力道十足。
D柱陡崖式的造型设计，视觉冲击力大，在给人以车身骨架牢固的印象的同时也极具动感。
20寸双色轮毂，既有颜值又有耐性，在沙石路以及柏油马路都可以使用。
尾巴上，老规矩外挂全尺寸备胎方便换胎尾灯竖着黑化处理可以定制图案尾门侧开带电吸野外换胎不用费劲
车身颜色种类很多，基础色和哑光色都有，在实际操作中比图片上更显有质感一些，并且功能性和审美感在这辆车里得到了很好的结合。
内饰方面，真是没想到。
越野车一词在脑海里出现的就是塑料硬梆梆、坐垫薄如纸板的形象，G700直接给打脸。
软包材质铺满车内，Nappa真皮座椅摸着就跟自家沙发一样。
仪表台上，35.4英寸的天际远端屏幕贯穿整个中控台区域，在它的上方悬浮着一个15.6寸的大屏。
别急，物理旋钮、按键也没有落下，在开车的时候盲操作更加安全。
搭载高通骁龙8256芯片，网络稳定可靠、四音区语音识别不是摆设，并且可以进行APP远程控制，在线打开豆包大模型后还可以实现多指令联动和连续对话的效果。虽然看起来像科幻电影里的黑科技一样神奇，但是实际操作起来也挺方便的。“
车顶配有分段式天幕和天窗组合，阳光从头顶洒入车内，在明亮的环境下显得格外温暖。
设计上既有视觉冲击力又有实用性贴心之处，完全颠覆了传统越野车内饰粗犷的印象。
空间、舒适度方面，G701的第二排座椅可以单拎出来聊。
统御双零重力座椅带有190毫米长腿托、四向无级调节，椅背可以靠到68度左右但是脊椎依然很稳。
厂家官方数据为臀角116度、膝角125度、躺角147度，意思就是坐得舒服，在长途汽车上也不会崩塌。
坐垫宽度为526毫米以上，里面包含着70D高密度支撑层以及50D的高回弹填充材料，并且已经经过了十万次以上的颠簸测试，在耐用性上做得很好。
前排主驾也不含糊，12向无极电动调节、300毫米行程的记忆功能加主动侧翼支撑，在转弯时身体会被牢牢固定住。
全车一、二排标配座椅通风、加热和八点按摩，冬天暖夏天凉四季如春。
后排还有一个17.3寸的吸顶大屏，搭配哈曼·莱斯康十八个扬声器、七点一四声道布局以及一百五零四十瓦峰值功率，并且可以切换三种不同的声音模式，在导航和听音乐的时候也可以分开来播放了。
中央扶手箱里藏着一个5.3升的冷暖冰箱，可以制冷到-6℃、保温至50℃，在车熄火后还能待机24小时。出去野营的时候带上这个宝贝吧！想喝什么都有了。“
噪音控制方面，车内使用了100多处吸音材料、24个空腔隔音胶块以及五层加厚玻璃，并且空调可以过滤掉95%的直径为 0.3 微米的小颗粒尘埃达到了母婴级座舱的标准。
储物空间合理地安排了48个储存位，6座版后备箱常态下可以容纳212升物品，在放倒后最大可达到740立方厘米。
纵向空间32.5英寸，利用率649%，越野SUV中属于顶尖水平。
智能驾驶这一问题要着重说明。
华为乾崑ADS 5系统一装上，整辆车的驾驶体验就提升了一个档次。
896线双光路激光雷达、33颗高精度传感器，硬件给足了；算法也不含糊。
城市领航、高速领航、智能避让、施工绕行、全场景自动泊车，车位到车位的全过程辅助设计让人感到很踏实。
越野车长途行驶，高速上开到腿麻眼花的程度可以靠这个系统帮忙了，安全感蹭的一下就提高了。
说到底，这不是花里胡哨的东西，而是实实在在能减轻你的疲劳、保命护航的装备。
G701用智能辅助把传统硬派越野的“傻大粗”形象打破了，城市通勤、野外越野切换自如。
动力系统也很突出。
鲲鹏超能混动CDM-O，2.0T发动机加前后双电机、功率665千瓦扭矩1135牛·米零百加速4。8秒够快
纯电模式下开车既省钱又安静，混动模式下发力快，在满足高速需求的同时解决了传统硬派越野油耗高、城市里开起来笨重的问题。
越野性能也没有落下，三把锁、XWD-S智能四驱和14种全地形模式配备齐全，并且接近角为34度离去角26度空气悬架最高升到35度过水深度970毫米可以涉过小河沟泥窝不在话下。
底盘为2纵8横高强度钢非承载大梁结构，车身非常稳。
顶配还有空气悬架、CDC动态阻尼，车身高度调节每秒百次左右，并且可以微调到最佳状态，在颠簸路面上或者高速行驶时都非常稳定。
跟同价位的硬派SUV相比，这辆车没有出现城市舒适性和越野性能之间互相制约的情况。
续航方面，59.45千瓦时的大电池撑场面，在CLTC纯电情况下为260公里左右。
纯电模式下日常上下班完全够用，省油又安静。
混动模式支撑长途跋涉、无人区探险，续航焦虑几乎不存在。
电池采用800V高压平台，30%到80%，只需要10分钟快充，并且和纯电新势力相差不大。
对外还带6. 6千瓦放电功能，露营自驾户外用电没有问题，并且可以满足各种场景的需求。
这辆车不只是一块铁疙瘩，还动了不少脑筋。
智能辅助驾驶、续航能力、座舱舒适度都坚持传统的大师级SUV思路。
配置方面，高阶智能驾驶、三把锁、空气悬架、零重力座椅、高端音响都配备了上去，在44万左右的价格里这样的价格可以算得上是厚道了。
城市通勤、周末郊游、野外越野都可以。
只不过智能化配置多了，越野耐操性和维护便利性会不会缩水？
这点还得看时间和市场怎么来。
毕竟，硬派的标签不仅仅是越野性能，在可靠性和简单性上也有着体现，并且技术越复杂了之后毛病和保养难度也会蹭噌往上走。
这车能不能让用户重新定义什么是“硬派”，还得看以后如何发展。
