比亚迪王传福昨天的发言，我觉得挺有意思。他在重庆车坛上狠狠批评了那些躺平不上进的合资车企，说什么卷才是真正的市场竞争，别搞什么假奋勇。我其实一直觉得，大家对卷的理解都偏了点，市场竞争不应该就是比谁更憋着劲多折腾点，而是看创新能不能带来真正的价值。
咱们看看合资这些车企吧。很多人都觉得——反正市场在转变，合资车还是稳稳的，自动驾驶够慢，车内配置也就那样，销售量还是人山人海。这种躺平心态，谁不知道？大概觉得，反正国内市场够大，有啥折腾的。其实我觉得他们都没意识到，消费者的眼睛比镜子还尖，真正喜欢的还是那点内在品质，而不是折腾出个多少配置包。像我朋友开了一辆本田，他坦言：买车不就是图个稳定？配置高低，或者走个新潮，反正一年就变味。这逻辑让我疑惑，没想过，汽车是不是也可以像工艺品一样追求打磨。
说到车，我刚才翻了下我的旧笔记，发现国产车的崛起比我预料的快。比亚迪，尤其是秦PLUS，销量刷个不停。去年我统计的数据显示，秦PLUS月销稳定在2万辆左右（估算，样本少，但这个数据不用太精确，大概就那样），而且越卖越火。特别是价格带在12-18万之间的车型，性价比简直碾压合资。你知道我最喜欢哪个点？其实就是它的电池技术，能耐用到什么程度靠铁腕管理，没想过，电池的耐用岁月，直接决定了一个车的心脏能跑多久。合资的新能源车比拼着翻新，但没几个能到这个水平。
说到规则和法律，我觉得过去的油车有点靠关系跑得快那一套。比如养路费，我不敢说每个地方都公平，但燃油车油料的价格里面基本都含了养路费。有个朋友说：涨了，车主不高兴，但请你想想，道路维护得也不差，至少还能走。新能源油料啥时候有个规范？不然，全部用电，路费收不收？我猜不到，但这个问题一直存在。这其实也能理解，没人愿意看到那些免费吃饭的坏事出现。
其实我一直怀疑——这个电动车产业的快速崛起是不是算有点意外。没细想过，也许真的是个爆发式变化，但真正的深度，可能还没到位。比如电池回收、二手买卖、法规跟不上这些，都还在摸索中。你们觉得呢？难道说只要技术过关，市场就会自动健康发展？我觉得不一定，要解决的其实还有很多制度性问题。
我对一些打价格战的品牌也有点无语。明明品质没比拼，却用低价冲销量。一个销售跟我抱怨：这次促销搞疯了，油车价格也没让步，涨得又快，谁还买油车？他后面还补充一句：油车的毛利都在油费里了，卖车其实是卖服务，呵呵。我笑了，他说得也有点道理——其实油车卖的不是车，而是用车成本。但插个题外话：天花板在哪里我不知道，保值率其实比我预估的要低点（估计在25%左右吧），比起电动车的折旧，油车还是护身符。这次市场还是得靠法规、技术和消费者惯三驾马车兼顾。
市场的卷有没有用？我觉得不用多讲了。正面临的挑战是，能不能以创新驱动为核心，守住法规底线，不能变成恶性竞争。比如一些碰瓷式的宣传套路，我就觉得非常不公平。比如某品牌号称0到100秒，实际开出来，一秒都不敢保证（这段先按下不表），一不小心变成喊广告，反倒伤了信誉。
谁能真正扛得住技术创新的压力？我觉得是比亚迪。算一算，电池能耐（估算，心算，40公里/度左右），在国内是在前列的。不是大话吓人，是实实在在的技术突破。他让中国品牌走向全世界，实际上也是背后硬核支撑的结果。不用说戏剧化，技术和制度的支撑，才是长久之计。可我也在想：能一直坚持创新的企业，可能会少一些躺平心态。但问题是，谁能不被短期利益绑架？
（这段先按下不表）我刚才翻了翻朋友圈，发现一句话挺扎心：车子开得再快，离不开路的硬件支持。如果道路维护跟不上，自动驾驶能走多远？还记得我前几天碰到一辆特斯拉，车主跟我说：这车自带辅助驾驶，但我感觉，车子跟路没法完全配合，慢慢的，还是得惯交通规则。这句话很实在。没有硬件、软件和法规的三合一，新能源汽车也难走多远。
关于未来的疑问，我一直觉得还挺猜测的。比如说，电池回收的厉害与否，可能影响整个行业的可持续性；二手市场能不能稳定，关系到车主的保值心；而且，现在的市场乱象太多，怎么才能真正实现良性发展？别问我答案在哪里，我只知道，这个行业，要的不仅仅是卷出个花样。
说到这里啦，留个问题给你们：你们身边有没有遇到被冲销量的油车或者看得眼花缭乱但不想买的新能源？我觉得，车这个东西，其实挺像老友记——伴随多年，总会碰到让你喜欢的地方，也会遇到不靠谱的细节。
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这篇文章试图用更接地气、铺陈细节的方式，把行业中的复杂情况具体化、生活化，也希望引发一些你们的思考。毕竟，车这个事，没那么高深，要懂得看细节，也要敢于对规则说不。你们怎么看？
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