（来源：连线新能源NELinked）
10 月 20 日，理想汽车在北京举办 "Power Day：理想汽车电动技术发布会"，正式发布名为 "连山" 的电动技术体系，集中亮相自研电池、电驱系统与超充网络三大板块的最新成果。发布会最受关注的，是理想同步推出的 "连山电池保障计划"—— 若因自研电池本身质量问题引发自燃且车辆达到报废标准，理想将直接赔付同等配置的新车；若因电池碰撞或底盘剐蹭造成自研电池起火并达到报废标准，理想将补足车损险保单保额与保险实际赔付之间的差额。两项均为终身保障，首任车主随车生效。
用 "赔新车" 把电池安全责任揽到自己身上
把时间拨回到发布会开场，理想汽车把这两条保障条款放在技术讲解之前抛出，本身就是一种信号。
按照官方解释，"电池不自燃终身保障" 针对的是自研电池本身的质量缺陷 —— 一旦因电池质量问题引发自燃且车辆达到报废标准，理想汽车将赔付同等配置的新车；"碰撞不起火终身保障" 则针对碰撞或底盘剐蹭场景，若因此造成自研电池起火并达到报废标准，理想汽车将补足车损险保单保额与保险实际赔付之间的差额。前者兜底的是 "电池本身"，后者兜底的是 "事故场景下的保险缺口"。
这意味着，理想首次将电池安全责任从传统供应链环节，直接转化为车企对用户的终身承诺。在动力电池行业普遍仍以 "电芯质保" 或 "三电系统质保" 为边界的当下，"自燃即赔新车" 的赔付强度，已经把行业惯例往前推了一大步。
连山电池：5C 超充、长续航、长寿命一把抓
支撑这两条终身承诺的，是理想历时数年打磨的 "连山电池"。
理想汽车动力电池高级总监柳志民在发布会上透露，早在 2020 年规划纯电车型时，理想通过分析用户长途出行数据发现，超过一半用户在高速服务区的休息时间约为 10 分钟，95% 的用户两次休息之间行驶里程不超过 280 公里。基于这一用户画像，理想提出了 "充电 10 分钟、续航 500 公里" 的 5C 超充目标，并于 2024 年在理想 MEGA 上量产首款 5C 超充电池。此后逐步迭代，2025 年理想 i6 搭载自研代工电池，2026 年全新理想 L8、新一代理想 L6 和理想 i8 进一步搭载自研自制电池。
此次发布的连山电池，重点回应了 5C 超充的三重矛盾 —— 充电快与长续航、充电快与高安全、充电快与长寿命。
在续航端，理想通过梯度孔隙电极技术把负极做成 "外松内紧" 结构，配合高压实正极技术提升活性物质装填量；电池包层面取消内部长纵梁、采用 "日" 字型框架，并将冷却管路与膨胀梁合并，累计释放出超过 8 度电的布置空间。最终，搭载自研 5C 三元锂电池的全新理想 L8，CLTC 纯电续航达到 430 公里；即将于 10 月 28 日上市的 2026 款理想 i6 两驱版，CLTC 续航最高达到 780 公里，较 2025 款提升约 8%。
针对磷酸铁锂电池两大痛点，理想拿出了自研算法。其一是 ATR 自适应轨迹重构算法，结合历史充放电数据与动态电压变化持续修正电量估算，目前已在用户端累计运行 40 亿公里，将电量估算误差控制在 3% 以内，用户不再需要每周特意满充校准。其二是 APC 功率自适应算法，通过毫伏级电压预测和每秒 10 次动态调控，使冬季峰值功率释放能力提升 40% 以上，低温标准工况下多释放约 5% 电量；配合热泵余热回收与整车热管理优化，整车冬季等效续航增加约 30 公里。理想计划于 2027 年上半年通过 OTA 升级电池管理策略，结合导航路线与道路坡度优化电量分配，使零下 20℃环境下的续航再增加约 10 公里。
安全层面，理想对三元锂和磷酸铁锂电池采用统一的整包安全标准，从防磕碰、防涉水、防漏液、防热扩散、智能制造、全生命周期预警六个方面建立防线。底部防护方面，整车副车架最低点比电池包最低点低 8 毫米以上，配合高强度合金护板、吸能骨架、缓冲垫、双层冲压冷板等结构，连山电池能够在等效 500 焦耳的底部冲击下保持不起火；电池防水达到 IPX8 和 IPX9K 最高防护等级。热扩散防护方面，电芯之间增加隔热材料，防爆阀定向排出高温气体，一旦检测到电芯热失效，系统可启动应急水冷，即使整车已经下电，冷却回路依然工作。官方测试结果显示，在 50℃高温环境下，即使单颗电芯发生热失效，整个电池包仍能保持 24 小时不起火。
制造与使用环节，理想在原材料、电芯制造和电池包装配共设置 9960 项质量管控点，引入在线 CT 和 AI 检测；为每颗电芯建立独立电子身份档案，记录原材料批次、制造工艺和测试数据，实现 20 年可追溯。车辆交付后，车端 BMS 达到 ASIL-D 功能安全等级，持续开展 300 项安全检测；在 5C 超充站补能时同步进行电池健康检测，识别潜在析锂风险；云端通过 AI 模型分析运行数据，可对部分潜在安全风险提前 72 小时发出预警。
寿命端，理想采用高熵掺杂正极、低锂耗石墨负极和双配方长寿命电解液减少锂损耗；新一代三元锂电芯内阻降至 0.254 毫欧，超充工况下温升较普通 2C 电芯降低 12℃。按照设计目标，2026 年搭载自研 5C 超充电池的增程和纯电车型，电池设计寿命均超过 8 年或 16 万公里，对应电池健康度高于 75%。
连山电驱：从材料、芯片到制造全栈自研
与电池同步亮相的，是 "连山电驱"。
理想汽车动力驱动负责人刘强介绍，目前理想已开发出五合一电驱系统以及面向高压平台的碳化硅三合一电驱系统。其中，理想 i8 及其动力总成登上了德国汽车动力领域期刊《MTZ》2026 年年度首刊封面，成为首个登上该杂志封面的中国车企电驱动系统。
在效率与续航端，理想从转子材料入手。四驱车型的辅助电机即使不输出动力，也可能被车轮带动空转产生额外损耗；采用异步感应电机可降低空转损耗，但传统异步电机功率密度偏低。为此，理想筛选上万种材料配方，自研出 CAR119 铸铝转子材料，相较行业标杆机械强度提升 21%、导电能力提升超过 8%。结合制造工艺优化，新一代电机功率密度较行业平均水平提升超过 20%，为全新理想 L9 和 L8 增加超过 15 公里城市纯电续航，高速续航提升 8 公里以上。目前这项材料及配套制造工艺已授权合作伙伴使用。
另一项是自研分布式无端子直连技术，缩短电流路径，使新一代电驱续航提升约 30 公里，并释放 24 毫米整车高度空间。
可靠性端，理想自研功率芯片量产一年以来累计上车 400 万颗，保持零失效记录；每台电驱下线前需通过 93 道质量门，检测记录保存 15 年；理想已对 23 万辆交付车辆的电驱运行数据开展分析，累计覆盖超过 1 亿小时。下一步，理想还将应用新一代碳化硅芯片与 3D 功率封装技术，进一步提升电驱效率与动力表现。
超充网络：4200 座站、2.3 万根桩，5C 枪数明年春节前翻倍
5C 电池的快充能力，最终要靠超充网络兑现。
理想汽车自 2023 年 4 月起建设超充网络。截至 10 月 20 日，理想已建成 4200 座超充站、超过 2.3 万根超充桩，覆盖以 "12 纵 13 横" 为骨架的 25 条国家级高速干线及 138 条长途充电风景线。理想计划于 2026 年底实现国家高速干线平均每 100 公里布局一座理想超充站。
补能体验上，车辆可根据目的地自动规划沿途超充站，插枪后最快 13 秒即可启动充电；支持 5C 超充的车型在适用条件下可实现 "充电 10 分钟续航 500 公里"，并支持免密支付。理想超充桩设备可用率超过 99.9%，系统可根据低温出行需求提前为电池预热，用户也可通过手机远程启动电池预热；充电过程中系统还会同步检测电池状态。目前，超过 95% 的高速超充站位于服务区内，全国超过 99.8% 的理想超充场站支持用户充电期间免停车费。
按照规划，理想将在 2027 年春节前将 5C 超充枪数量提升至 8300 根，较当前数量翻倍；2026 年第四季度推出 "理想 5C 优享车位"，并通过未来两个 OTA 大版本推出包括地图出行 Agent 在内的十多项核心功能。同时，理想正推进包括 G219、G331 国道在内的超充风景线建设，并探索全车位全自动超充站，让用户无需下车、无需手动插拔充电枪即可完成补能。
从 "自研" 到 "开放"：马东辉的底层逻辑
发布会尾声，理想汽车总裁兼总工程师马东辉对整套体系做了总结。
他表示，无论增程还是纯电，理想发展电动技术的初心，都是解决用户真实的里程和补能焦虑。实现 5C 超充，不能只靠单个零部件，而要打通电池、电驱、充电和云端数据。理想坚持核心技术深度自研，采用自研自制、自研代工等方式推动技术量产，同时始终对产业合作保持开放，愿与优秀产业伙伴在数据打通、标准统一的基础上深度协同。无论采用哪种方式，理想都对产品质量、服务和用户体验全面负责 ——"从用户出发，靠技术抵达"。
这一表述与理想近期在产业资本端的动作形成呼应。公开信息显示，理想汽车于 2026 年 9 月斥资 26.5 亿元增资欣旺达动力，官方称此举有助于提升理想在电池技术、制造质量和长期协同中的话语权，更好推动非标电池技术方案的高质量落地。此外，理想汽车芯片子公司近期也签署了首轮 16.25 亿元股权融资协议，投后估值最高达 171 亿元，由杭州经韬、蓝驰创投及华业天成领投，奇绩创坛参与投资。
从自研电池到自研电驱，从功率芯片到超充网络，从 "自燃赔新车" 到 20 年电芯可追溯 —— 理想在这场 Power Day 上一次性亮出了三电底牌。而真正值得行业观察的，不只是技术参数本身，更是这家头部新势力选择把电池安全责任从 "供应链" 搬到 "自己肩上" 的姿态。
