要是豪华车也能熬出“好日子”，那奥迪这锅火，快要翻盖了！
2024年8月，一个阳光明媚的中旬，一帮汽车圈的人挤在奥迪中国的年中沟通会上，中年男人罗英瀚站着，聊着当年一段青年心动往事，还夹杂着点小遗憾。他说那时候在奥地利老家，看着奥迪拉力赛车quattro撒着欢儿冲，技术那叫一个牛，把自己都看燃了，想要一头扎进奥迪的队伍里。结果人生总有点小遗憾，那就是有机会收个奥迪quattro的经典老宝贝，嘴上说着喜欢，手却没动——错过了一台后来能涨身价的好车。你说有点憋屈不？
这事儿听着挺个人，其实是他以奥迪中国现任总裁的身份，用自己的人生小故事来思考大问题——什么才叫经典？经典，是不是得勇敢留住那些技术和底蕴，扛过电动化这波大潮？奥迪风雨百年，传承这事儿，真不是说说，腾挪的空间得靠岁月和积累垫底。罗英瀚可不是光会怀旧，他上任这一年多，就是带着问题来的：怎么让奥迪的旧情怀，和中国消费者的新需求搭上线。
话说中国新能源汽车这片地儿，变得比谁都快，有点像广东早上下雨、中午出太阳、下午打雷，今儿一条路，明天就翻转了打法。2023年4月，罗英瀚刚上任的时候，多数人都琢磨——这一波奥迪是真的能杀出重围，还是过两年还得被人赶着走？17个月，差不多够两茬玉米收割，一个品牌的命运转折就这么扎实地转了一圈。罗英瀚，没搞虚头巴脑，搞了三件大事儿，直接戳在奥迪中国的未来点上。
第一，你得听中国人的声音。这事儿奥迪以前干得不咋地，常常自说自话。罗英瀚上来大手一挥，改了玩法，拉着团队到处跑，跟经销商聊天、跟用户侃大山、跟供应商干饭，问大家到底要什么、喜欢啥、嫌啥。奥迪这IP，多少带着“官车”、“闷骚男”的印象，人家奔驰优雅，宝马带劲，奥迪看着有点老大爷的劲儿。他就想，能不能在电动化上狠狠改道，来一波新鲜的。结果今年，奥迪A5L、Q6L e-tron、E5 Sportback，三周之内连轴发，跟赶集似的扎一堆新车，把市场节奏全打乱，给中国年轻人吃饱了新鲜感。
第二，罗英瀚成了公司的“滑翔机”，专门在德国总部和中国一汽、上汽之间来回飞。你想啊，以前总部说啥，中国这边照做，水土不服；中国市场急疯了，总部慢一拍，最后一地鸡毛。老司机得懂变通，罗英瀚这种人最讲究沟通和信任。他让德国人知道，中国不跟你玩死板老路子，得动起来。他也把德国的经验拎出来，变成适合中国市场的做法。至于设计这块，玩得更溜。现在奥迪的新车开开发的时候，先让中国团队画画思路，想想中国家庭喜欢啥、年轻人手机党烦啥，然后德国工程师使劲用VR啊、仿真什么的，全程对接。整出来的车，既有德味又有中国味，还给人一种“这个车，像是在中国生的”的感觉。
第三件要命的事儿，罗英瀚坚信奥迪这牌子，不能靠嘴巴说豪华，要靠整套产业链做成。不是像以前那样，只知道在中国卖“洋车”，现在电动化产业链、供应链、绿色制造都给盘活。经销商、合作伙伴，都乐意跟他混了，因为奥迪这几年不再是只推一两款车抢销量，而是相信协同系统和长期价值。从电池、软件、自动驾驶，到一些生产标准都往高了磨，供应链标准比别人抠门儿得多，啥事都得有章有法。大家没见，今年大环境都嚷嚷着“降本增效”，奥迪这边还在坚持啥“底线”和“准则”。
说来也怪，这一套下来，不管新势力多少骚操作，奥迪却没有慌。不是因为产品啥都强，而是如果要拼，那就拿出系统玩法。你说在中国卖豪车，奔驰宝马哪个不是对手。现在蔚来、理想这些新势力猛追，奥迪还想活？罗英瀚说，未来是智能为王，不只是你会做动力，更要会做“大脑”。MDPI那么一份研究都敢明说，全国超过一半车主，买车最关心智能化指标。麦肯锡的数据也摆进台面，智能驾驶功能都成了“入门门槛”，不是加分项了，是必需品。
奥迪现在，智能车型已超六成，座舱、自动驾驶、全生态互联，咣咣咣一堆新词儿。要说最厉害的，今年的奥迪A5L Sportback，居然是头一个把华为乾崑智驾搬上燃油车的。很多人嘀咕，燃油机和智能化搭一块儿，会不会掐架？罗英瀚说，不怕，硬件软件双升级，动力不丢失，智能也提得起来。这车里不光自动驾驶叫板新势力，传统驾控风味还在，又能刷手机，又能安全地自驾，谁能不心动？
大家嘴上还说奥迪“保守”，其实这几年开放度给吓人，什么大众E³架构，什么本土供应商都进来了。不是摆架子说奥迪世界第一，而是请中国供应商当“合伙人”，一起搞研发、造算法、拼安全。比如智能驾驶的Momenta团队，奥迪给任务，人家用激光雷达搞出了全景辅助驾驶系统，还专门针对中国本地的路况做优化。试问电动车圈里，谁那么死磕横穿马路的电动车？谁能比？这才是“本土化”的体现。
这么一通猛搞后，奥迪智能化赛道的打法，已经不是像过去那样补短板，而是直接上手“换条道超你”。技术不怕别人抄，怕的是没人像他们这样死心塌地讲流程、控标准、搞高端。
说到平台，奥迪这招也是“慢工出细活”。你说现在新势力都在拼“轻资产”，干代工厂，不用自己烧钱造线，一年就能爆出新车，速度快得飞起。奥迪不来这一套，他们更讲究长期可持续。现在南有一汽长春工厂，搞PPE平台；北边上汽上海，有ADP智能平台，两套架构，一边和保时捷深度定制高端，一边把中国智能方案吃透，年产36万台，慢点不要紧，质量才是王道。谁不想搞完美的迭代呢？从规划、建设、爬坡，所有细节都得跑流程，格局要稳住。新势力那种“快准狠”，跟奥迪的“慢热型”品牌，大家也该品一品，到底哪个适合中国市场？
就拿EMC这个电磁兼容当例子，行业只要求Level 3，奥迪玩到Level 5，全行业元器件都得试一遍，工程师半年多没喘气，最后才通关。这样的标准，平台建设，供应链磨合，一步一步踩得死死的，没有“投机取巧”，也没有“降级”玩法。
有网友评论：“奥迪这锅好饭，没那么快熟。”确实，这一顿布局，从正向开发到配套产业链，要熬到2026年才最香。那是它电动化全面释放、产能满载、供应链合力的点，奥迪才有底气说：“现在才是真正的智能时代，豪华品牌也能打新势力。”
一轮故事转下来，你觉得奥迪这路走对了没？会不会有笨鸟先飞的好处？新势力的快节奏，是不是也该多备点底蕴？要不大家评论里畅聊一下，你眼中的智能化、国产化到底是个啥样子，是熬出来的，还是推出来的？
本文就聊到这里。说起来，奥迪的“好日子”快来了，但这个“快”，可不是下锅一会儿就能出锅，是一场时间和耐心的持久战。到2026年，你还等得起吗？下一个转折，还等你来见证。
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