中国工业报记者 祁晓玲
近日，在法士特第八届科技创新周启动大会上，法士特集团党委书记、董事长马旭耀表示，面向“十五五”，法士特将围绕争创世界一流企业的“1248”战略布局，加速从传统变速箱龙头向智能传动解决方案提供商转型。
法士特与中国科学院院士、西安交通大学能源与动力工程学院教授陶文铨在大会上签署院士专家工作站合作协议。四款“法士特·蓝驰”新能源电驱新产品同步发布，包括F6E360纯电六挡变速器、F12HA280-2D混合动力总成、FS2DEA500双电机整体式电驱桥、FSJDE80+FSJDE160分布式驱动系统。
陕西省国资委党委书记任国指出，法士特是历经三线建设淬炼成长起来的老牌国企，是坚持自立自强勇攀科技高峰的制造业标杆。“十四五”时期，企业累计实现营业收入超880亿元，海外销售收入超10.9亿美元，销售总成产品超435万台，研发投入累计超36亿元，参与27项国家标准制定。本次蓝驰系列新产品的发布，既是法士特深耕创新驱动、培育壮大新质生产力的标志性成果，也是企业从单一技术迭代向系统化、集成化解决方案输出的重要战略跃升。
新质生产力：从规模护城河转向技术护城河
在接受中国工业报记者采访时，马旭耀对“新质生产力”给出了法士特的理解：不是简单地扩大土地、厂房、产能，而是走内涵式发展道路，让科技创新成为最重要的生产要素。
他表示，过去20多年，法士特伴随中国中重型商用车快速发展走到行业最前面，更多依靠扩大产量和产能满足市场需求。但未来不可能一直维持那样的高增长，新质生产力的本质不再是硬件资源要素，而是科技创新。
在马旭耀看来，商用车科技创新的两个渠道，一是新能源，二是智能化。新能源是国家能源战略的要求，智能化则是不可逆的趋势。新能源对变速箱结构门槛大幅降低，但随之而来的是电机、电控、变速箱的系统解决方案能力。
“过去我们靠规模效应建立护城河。但随着电动化、智能化，决定性作用来自技术创新。”马旭耀说，法士特希望通过“十五五”发展战略，重新树立在商用车传动系统上的护城河。
法士特副总经理张海涛介绍，法士特从2021年开始布局扁线电机，电控起步即安排碳化硅产品，坚持全栈自研，把电机、电控和高性能自动变速器有机整合，系统效率可提升10%以上。
数据显示，“蓝驰”全系新能源产品市场保有量已超18万台，总成累计运营里程突破百亿公里，单车最高运营里程超160万公里。张海涛透露，法士特新能源产品去年销量近8万台，今年预计达到11万至12万台。随着宝鸡年产12万台中重型电驱总成项目投产，法士特中重型电驱总成年产能已跃升至25万台。
“十五五”战略定位：四个产业、八大方向
面向“十五五”，法士特明确了争创世界一流企业的“1248”战略布局。任国希望法士特勇担省属国企科技创新排头兵，重点抓好三方面工作：坚持“传统+新兴”双轮驱动，加快构建现代产业新格局；坚持“制造+服务”融合互促，加快培育融合发展新业态；坚持“国内+走出去”双线并进，加快拓展开放发展空间。
马旭耀介绍，法士特已梳理出汽车、工程机械、农业装备、智能制造四个产业，以及汽车传动、汽车安全、新能源、工程机械、农业装备、智能制造、智能驾驶、高精齿轮八大产品方向。近年来，法士特聚焦这八大产品领域，成功推出法士特·智行、法士特·易行、法士特·蓝驰、法士特·智坤等多款智能化、高端化、国际化新产品，为全球商用车创新发展提供了最优配置。
“过去法士特更多关注中重卡变速箱，但单一主业总有天花板。”马旭耀说，两年结构调整年和今明两年管理提升年，本质是为“十五五”重新定位，建立以商用车传动为核心的集团化管控模式，强基控险、提质增效。
他进一步解释，如果单一法人公司干到一两百亿，再往上不实现集团化管控，很多业务都要集中到母公司决策，会影响市场竞争效率。为此，法士特成立赛特智数，建立员工持股平台，充分授权；在智能驾驶、线控底盘领域，也建立了独立法人单位，让它们快速跟上行业智能驾驶、主动安全、线控转向的发展。“作为国企还不能出娄子，这就是集团化管控模式要解决的问题。”
值得关注的是，法士特投资20多亿元建设中试基地，解决新能源、工程机械、智能驾驶等新产品小批量试制难题，避免冲击大生产线。“技术创新是试错的过程，中试基地的目的就是提高速度。”马旭耀说，新产品直接上生产线会影响效率，没有中试又可能给客户带来隐患，因此必须建立中试基地，保证单件小批量生产快速响应客户需求。此外，法士特从2011年至今累计投入近20亿元实验资源，建成完善的仿真分析与台架试验平台。
在市场层面，法士特正从单一产品盈利向全产业链生态扩展。马旭耀介绍，海外市场过去一年大概几千万美元，这两年迅速跃升至3亿美元以上；售后服务市场过去一般维持在两三亿元，今年预计接近10亿元或有望突破10亿元。法士特还成立了投资公司、融资租赁保理等金融板块，构建国内国际双循环的生态体系。
“如果仅仅把自己这一点做好，没有带动产业链共同进步，自己想走远也是不现实的。”马旭耀说，法士特和秦川机床按照省委、省政府要求，形成产业链协同的典范。法士特做齿轮，秦川做工业母机，优势互补能够带来整个产业链的最优。
目前，法士特已建成15个核心产业园区和制造基地，产品覆盖重型商用车变速器、中轻卡变速器、客车变速器、AT变速器、AMT变速器、液力缓速器、新能源变速器、电驱桥、碳化硅控制器、扁线电机、高端农机智能传动产品、高端工业母机等。主导产品被国内外150多家主机厂上千种车型选为定点配套产品，广泛出口北美、东北亚、东南亚、东欧、南美、中东等50多个国家和地区，变速器市场销量超过1500万台，国内市场占有率始终保持行业第一。
AI+与智能制造筑牢质量防线
在智能制造与人工智能布局上，法士特坚持“内外兼修”。法士特集团党委副书记、总经理寇植达在回答记者提问时表示，对内，用人工智能提升研发、制造和运营效率；对外，通过赛特智数科技公司向离散制造业输出智能制造解决方案。
“人工智能加，法士特总体战略是内外兼修两条路线。”寇植达说，对内提升企业竞争力、运营效率、研发速度，已推出“法宝”智能体，帮助研发人员快速调用历史经验；在齿轮磨齿工序引入智能体，基本可以取代一个高级技工。
对外，法士特专门成立赛特智数科技公司，向离散制造业提供整体智能制造解决方案。“从去年成立，当年合同就突破3亿元，目前同时在建设三座智能工厂。”寇植达说，制造业中很多企业大而不强，核心是干了很多并不擅长的工作。法士特希望借助多年积累的智能制造经验，给离散制造业赋能，把生产性服务业做大做强。
目前，法士特率先在行业建成黑灯工厂，关键工序数控化率已达98%，100多条生产线实现数字化升级，生产效率提高70%，能源消耗降低14%，人均产值提高5倍多。企业成功入选全国首批“数字领航”企业、首批制造业单项冠军示范企业、智能制造示范企业、首批国家级绿色工厂示范企业。
“质量是法士特的生命线。”寇植达说，当下行业极度内卷，产品设计可能很快被模仿，但扎实的品质管控过程买不来、要不来，只有靠企业长期积累。他概括为“三个全”：全面掌握客户信息，全面过程管理，全产业链协同。客户是主机厂，用户是终端使用者，法士特既要服务好客户，还要了解用户，形成端到端的质量保证体系。从原材料加工、热处理、装配到下线测试，全部采用数字化技术，每一个环节可监控、可衡量、可追溯。
电驱桥如何让商用车“降本增效”
科技创新周期间，记者试乘了搭载法士特电驱桥的广汽商用车。车辆起步平稳，电驱动带来的安静与自动挡般的驾驶感受，与传统商用车差异明显。
技术人员介绍，该电驱桥采用两挡设计：一挡用于低速大扭矩启动，二挡用于高速高效巡航。每个变速箱有两个挡位，可组合出四种模式，巡航时还可让部分电机与变速箱轮换休息，减少损耗。换挡时间基本控制在两秒以内，通常一点几秒即可完成。
“如果车辆满足巡航条件，就可以设置巡航。”技术人员说，系统根据实际运行需求调配功率，单电机工作就能满足一些工况；遇到突发变化，另一个电机和变速箱也能快速响应。
更直观的变化在底盘。由于电驱桥高度集成，取消了传统发动机和传动轴，车架中间腾出大量空间，电池可以底置布置。“过去中央驱动很多都是后背式电池，重心相对较高，稳定性会差一些。”技术人员说，底盘式电池把重心向下，重心越低越稳，对车的稳定性和安全性都会更好。
目前，法士特电驱桥已在红岩、北奔等主机厂搭载，广汽商用车也已有数十辆投入应用。对于把车当作生产工具的商用车用户来说，能不能降本增效，是比技术参数更实在的考量。
张海涛还透露，法士特电液转向已批量投向市场，重卡全电线控转向产品将于今年10月陆续开始测试，轻卡线控转向已进入量产阶段，矿卡、叉车等细分领域产品也将陆续推出。
“中国的智能驾驶指日可待，在特定封闭区域，比如码头、农田、矿山已经在实施无人驾驶。”马旭耀补充说，线控底盘是未来智能驾驶最需要的，法士特现在已经全力以赴推出智能转向产品。
从传统变速箱到新能源电驱，从智能制造到线控底盘，从单一产品到全产业链生态，法士特在“十五五”期间将重新定义自身。马旭耀表示，法士特要在中国制造业的智能驾驶与智能制造版图中，找准属于自己的那块拼图。这条路并不轻松，但方向已经清晰。
