9月6号，上汽通用五菱和华为宣布升级合作，华为智驾准备推到宝骏全新的大六座SUV，叫华境S。一听这个消息，整个行业都炸开锅了：华为智驾，这次真是进军10万元这个价格段了。
为什么华为智驾会“放低姿态”选择宝骏呢？这背后其实有不少原因。首先，宝骏作为上汽集团的子品牌，性价比一直挺高，市场认知也在逐步提升。再加上，宝骏的车型定位偏向大众消费者，市场基础稳固，合作起来更方便。而且，华为也希望借助宝骏的平台，将智能驾驶技术更快地普及到更广泛的用户群体，提升品牌影响力。其实，华为智驾选宝骏，除了看中这个品牌的潜力，更是为了实现技术快速落地和广泛推广。
之前，华为智驾系统基本都搭载在豪车上，无论是问界、智界、享界、尊界，还是阿维塔、岚图、奥迪，合作的对象要么是新兴品牌，要么走的是高端路线。这些车的价格普遍在20万、30万元左右，最厉害的甚至超百万元。
宝骏到底算啥？按定位来说，虽然自称是上汽通用五菱的“中高端”品牌，可实际价格一直挺接地气。华境S的预估价格可能会比尚界还要低（尚界H5还没上市，起售价是16.98万元），有可能会跌到10万元左右那档。
本来在高端市场站稳脚跟的华为智驾，终于要放下身段，直接冲入家用车领域，把智能驾驶的门槛拉到10万级别，真是让我觉得挺意外的。
其实，这正是华为的“隐藏的策略”啦。
手机行业的套路早就被验证过了：华为这个牌子偏向高端走路线，而荣耀偏向大众路线。现在，汽车市场也是差不多的，先在高端市场大喊一声，然后再往中低端挪一挪，抢占更多市场份额，增加搭载量和数据积累。
2024年上半年，华为乾崑智驾的装车数量达到了25.5万辆，在豪华智能车市场中占据了53.2%的份额。不过，要想搞得更大，单靠高端市场可不行。
宝骏背后的上汽通用五菱，2024年的总销量高达154万辆，新能源车型占了80万辆，比例超过了一半。这样庞大的用户群，简直就是华为的天然数据宝藏。
积累了海量真实的道路状况和各种驾驶习惯的数据，华为的算法才能更迅速地持续优化，而技术的护城河也会越筑越坚实。
在智能驾驶方面争取平等，华为志在打造“汽车界的Intel Inside”，成为行业的核心力量。
业内专家直言不讳：华为打算打造智能汽车的“Intel Inside”。就像英特尔的处理器覆盖从几千块的电脑到上万元的工作站一样，华为智驾也希望成为各种车型的标准配置。
就像你不会因为入门级电脑用赛扬处理器就觉得酷睿i9不顶尖一样，未来买车的时候，“HUAWEI INSIDE”也会成为智能配置的象征，保证品质。
要想突破神坛，产品策略就得变变。各个价格档次的车型，搭载的智能驾驶配置会不一样，形成一个“产品金字塔”。高端车型再拼技术，入门款就比拼性价比。
以后，华为可能会像手机业务那样，开发一个专门针对10万元左右这个价位的“智驾子品牌”。
到了2010年，宝骏突然冒出来，凭借510、560、730这些爆款车型，年度销量一度冲破100万辆，变成了大家心中的“国民神车”。
不过从2017年达到顶峰以后，宝骏的销量一路走低：到2020年仅售出42万辆，到了2024年更是跌到4.3万辆，简直可以说是“直线跌断”。
碰上新能源和智能化的潮流，宝骏也没闲着，近年来推出了RS、RC等新系列，还带来了上云朵、悦也Plus等车型，搭载自主研发和和大疆合作的智能驾驶系统，价格都压到十万元左右。不过，成效有限，销量还是没什么起色。
这次宝骏把所有赌注都押在了华为智驾上，华境S搭载的是华为的高端智驾技术，产品水平直追主要的合资品牌和新势力的SUV。业内人士觉得，这一波操作很可能会成为宝骏品牌的转折关键。
华为的加入，真是给品牌“价值锚点”添了一把火，能大大增强。消费者一想，十几万的车都能用上和三四十万豪车一样的顶级智能技术，这种“科技平权”概念一出来，品牌形象就能瞬间焕新。
要是宝骏能借助华为补齐品控、售后、三电底盘这类短板，再加上对咱们普通消费者用车需求的深度理解，打造出那辆真正“好开、好用、极度智能”的新国民“神车”，逆袭的可能性还真挺大。
面对品牌、产品和成本这三大难关，挑战与悬念犹在眼前。
业内专家提醒：要是宝骏仅仅把华为当作“高端供应商”，自己在制造、品质控制和售后服务方面跟不上节奏，最终只会让市场的期待被透支。
在10万元这个价格区间，对华为来说也是一个全新的领域。必须为宝骏打造专属的、低成本又高度适配的自动驾驶解决方案，把高端的技术经验“下放”出去，还得确保产品的用户体验没得打折。
从成本角度考虑，去年华为曾经表示，只有售价在30万以上的车型才能承担得起智驾系统的花费。而现在成本大幅度降低，10万元左右的智能驾驶车已经渐渐变得可能了，不过主要的市场还是集中在15万档次的车子上。
华为和宝骏合作，能不能再次打造出像问界那样的火爆局面呢？这事儿还得看未来的具体表现哈。
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