讲真，39%的家庭买10万以下的车，43%买10万到20万这个价位，这数据我刚在一份市场报告里看到的。那种感觉很真实，说明绝大多数中国家庭买车还是很看重性价比的，毕竟钱不是大风刮来的，这个价位里车多，差别大，选车的时候琢磨半天才行。
我有个同事上个月刚买了车，预算差不多15万左右，想买个外观还过得去、配置也材料好点、尤其油耗低的。结果跑了好几家店，最后选了辆混动紧凑型，其实不是豪车，但实际用起来舒服，然后她跟我说：这年头，买车太纠结了，计划买车之前，还真没想到这么多研发布局和供应链问题，导致价格不稳定，颜色还有配置都不一定是你想要的。我听了心里一咯噔，的确，消费者体验到了不只是车型选择的难题，还有车企内部各种博弈带来的折磨。
着实让我想起了荣威9月17号刚上市的M7 DMH，定价8.58万到10.28万，真的很惊艳，这种把车长拉到4940mm，轴距2820mm的中大型豪华轿车，做成混动，价格还这么亲民，不是吹，连我自己都有点怀疑：这钱到底亏不亏？研发和供应链肯定得压缩了不少利润空间才能做到，但到底怎么压的？我不太确定，只能猜测是上汽在电池采购和零件标准化上做了超前合作，然鹅，具体细节没拆解，看着有点摸不到头脑。
销售那边的小张对我说：这车搞得挺神奇，车控端口多到15个，这可不是一般车能有的量。厂里的供应链部门说，是因为完全自研的模块，所以成本控制得更紧。我就想，这样的车控联动真是用户体验上的大跳跃，尤其一句话调音还能关窗，一顿操作猛如虎，对不对？但也想问问大家，平常开车，你们的车智能到什么程度了？一句话可以让车做10件事吗？
我翻了下笔记，去年年底还和朋友在某维修厂聊过，有师傅抱怨混动车型维护难度大，部件复杂，配件时间长达2-3周才能到，客户干等很不爽。相比之下，纯燃油车虽然排放高点，但修起来简单、配件充足，养车成本也透明。荣威M7 DMH标榜的智能和长续航，看似香，可这种高智能的车是不是会带来维修噩梦？这段我得打个问号。
说起续航，M7 DMH的CLTC纯电续航达160公里，听起来牛叉。我的粗略计算是，如果你只市区通勤，一周充一次电完全够用，电费据说比油钱省不少。满油满电综合续航2050公里，理论上跨省没有里程焦虑感。这是个用户的大福利，但我有点犹豫，现实中，要是遇到冬天电池性能退化，还能坚持这么久吗？这只是没细想过的猜测，具体数据还得用户用才靠谱。
我自己算了一笔账，假设混动能省油40%，市区开500公里需要10升油，电费大约是油费的一半，全下来，百公里成本约在20块钱左右（体感估算，样本少，别当真），相比传统燃油车确实划算。但这里头还没算保养成本和电池折旧，得综合衡量。前段时间，我和维修工聊起混动车保值率，大家普遍觉得大概比同价燃油车低10%左右，毕竟智能系统更新换代快，算是隐形贬值风险。
再说配置，M7 DMH的mCDC智能底盘，号称过坎不颠，过弯不晃，长途不晕。我试驾过类似悬挂系统的车型，感觉很扎实。销售小哥特意强调：你想，像出差、拼车、接送孩子，这功能真不是多余，开车不会累。这类高精尖的底盘养护成本肯定比普通麦弗逊高，谁愿意长期掏钱维修？我一朋友就是，我知道他就是嫌维护费高，经常自嘲买车就是买麻烦，这不是开玩笑。
我这人老实说，之前对荣威M7 DMH的智能黑科技有点吹得太上头，后来想想，这弄得太好，用户能不能快速适应？大量np难懂的车控场景，普通用户会不会觉得复杂？手头那堆按键和语音功能，是真方便还是噱头太多？所以，我决定先按下这段不表，等大家开起来反馈再说。
这车最大的惊喜，在我看来还是价格。毕竟，大多数家庭集中在10到20万之间买车，荣威这8.5万起的价格真切打动了不少普通消费者。普通家庭买车，讲究的就是买了好用、靠谱、省心的车，这款车可能会成为他们的首选之一。但问题是，你说给足配置是不是消费者意味着养不起？特别混动系统，电池衰退、维修费用，大家要不要掂量掂量？
坦白说，我也挺期待未来混动车智能技术和供应链配合能越做越好。以前整车开发比作做餐厅，研发是厨师，供应链是食材掌控。食材一旦不齐全，厨师的菜肴就难上桌，价格高低也受影响。现在荣威这车，似乎是厨师与食材端协同得不错，能端出性价比爆表的菜，算是行业小胜利，但会不会持续，有点看天意。
我想问你们，面对现在功能多、智能多，费用多的新能源车市场，真的是越智能越好，还是稳稳的传统车才是安全牌？你们买车的时候，会被智能化的配置吸引，还是实用和维修成本更重要？有没有想过，供应链不稳定时，这些高科技配置还能保持价格优势和可靠性多久？
就像我之前一位朋友说的：买车不是买个面子活，是买个能用的心安理得。这话咋听咋有道理，也正反映了现在市场的尴尬境地。
你们自己算算，买个价格在8.5万到10万之间，有160公里纯电续航和两千多公里综合续航的混动车，值不值？它能不能真的成为那种打工人的第一辆豪华车？我帮你们算的这点大概数，答案可能比你想的更复杂，但咱们都得好好琢磨琢磨。
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