大电池+增程，是伪命题吗？

增程系统引发热议

昨晚零跑推出的80度增程系统引发广泛讨论，后台收到近千条留言，多数用户表示认可，但也存在不少不同意见。

“80度电池足以满足我的日常通勤需求，偶尔启动增程器，这才是增程方案的最优形态！”

“很多人患有‘自驾旅行幻想症’，总是背着一个充电宝，结果一年也用不上几次，实在没必要。”

增程方案的利与弊

大电池增程方案，确实满足了部分用户“既要又要”的需求。如果你是一个三口以上家庭，并且每年都有固定长途出行计划，那么这种“充电宝”式的增程系统，完全可以接受——日常作为纯电车使用，长途时通过油电协同实现续航无忧，真正做到了两全其美。然而，如果是小两口或一家三口，为了“设想中的长途出行”而选择增程，实际上却面临高频次的低使用率，这无疑是一种为小概率场景付出长期代价的选择。

所谓负担，不仅在于多出的增程系统本身，更在于它所带来的整体性能与配置的妥协。以零跑D19为例，选择增程版本，意味着你将失去电动前备箱和更多储物空间，放弃1000V高压平台，以及更高功率电机的配置；若为理想类车型，增程与纯电平台存在明显区分，你还将牺牲更低风阻、更低能耗表现，牺牲更宽敞的空间布局、更优秀的底盘调校与操控体验，以及5C大电池和800V快充等核心优势。这些取舍，本质上是对车辆综合性能的折中，而非全面升级。

充电设施三年倍增计划

近日，国家发改委发布《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案（2025—2027年）》，明确提出到2027年底，全国将建成2800万个充电设施，公共充电总容量突破3亿千瓦，可满足超过8000万辆电动汽车的充电需求，实现充电服务能力的翻倍提升。同时，在高速公路服务区（含停车区）将新增或改造4万个功率不低于60千瓦的直流快充充电桩，进一步提升长途出行的充电便利性。

在技术路径方面，大电池与增程系统主要针对特定用户群体的特殊需求，而纯电车型凭借更简洁的结构、更低的使用成本以及更广泛的适用性，更符合主流消费市场的实际需求。