2026年初，国内新能源市场正在经历结构性再分化，23家新能源车企相继倒闭停运，市面在售的85万辆车面临官方售后缺失的现实风险。
此前几年，新能源造车曾被视为风口，行业峰值时企业数量接近四百家。进入2023年底，四百多家车企经过大浪淘沙，仅剩四十余家能够持续经营、提供售后服务。威马、合、哪吒、爱驰等品牌在早期的高曝光和高投入后，陆续退出市场。
哪吒汽车在2022年仍为新势力销量第一名，一年卖出15.2万辆；但仅用三年，便从销冠跌落至破产清算。2026年3月，嘉兴中院正式裁定哪吒汽车破产，企业累计债权265.8亿元，账面可用资金1545万元，1631家债权人等待回款，普通员工4.6亿元工资尚未发放。与此同时，威马的重整数据也显示负债近250亿、资产仅96亿，普通车主的赔付空间更为有限。退市车企的挑战不仅在于资金链，更多体现在硬件依赖的云端架构。全车绝大多数智能功能绑定车企云端服务器，服务器关闭后，远程解锁、车载导航、语音助手、系统升级等功能均会受限或瘫痪。
新能源车维修的难点在于行业格局的封闭性。燃油车的三大件为通用机械，配件渠道广泛，外部修理厂较易进入；而新能源车由三电系统等核心部件构成，诊断代码、数据接口和专用设备多由车企掌控，退市后往往出现断供，修理成本暴涨。途虎养车等机构也指出，新能源售后长期被车企垄断，核心数据不开放、原厂配件不外流。哪吒、威马等车主的实际经历也显示，动辄数万乃至十几万的维修成本并非个例。
2026年上半年，新能源车型三年平均保值率为44.8%，低于燃油车的46.07%，退市车型在二手市场的价格远低于在役车型。购置后若发生碰撞、自燃、进水等情况，保险承保也面临难题，多家保险公司将退市车型列为高风险，商业险拒保或大幅提升免赔。当前形势下，二手市场的潜在风险与维修成本成为车主回款与使用体验的关键挑战。
为应对行业乱象，政策层面开始推动制度建设。2026年6月，九部门发布通知，禁止车企借助第三方维保取消三包质保，推动开放维修技术、打破行业垄断。威马破产案被最高法纳入参考案例，要求通过预留资金维持基础车联网服务，为后续兜底提供示范。部分品牌在极端情况下仍由母公司兜底售后，但缺乏强制性约束，车主维权仍处于劣势。
面对当前形势，准备购买新能源车的消费者应优先考虑资金实力稳定、品牌影响力较大的集团背景车型，同时在合同中明确售后条款及保障范围，避免因售后断供带来长期使用困难。
行业正推动建立车企售后专项责任基金与开放数据机制，相关落地仍在推进。
