这台车刚发布的时候，我盯着屏幕看了足足五分钟的样子，在那段时间里感觉就像在看一位穿了定制西装的绅士突然脱掉皮鞋换上了一双顶级跑鞋一样。
路虎这次是真的坐不住了，把揽胜这块金字招牌直接推到了纯电领域，并且使用的还是那套吃透的MLA-Flex架构。
很多人担心电动化会毁掉路虎的傲气，但是当你真正进入这台车的时候就会发现，并没有想过要随波逐流地做一个电动车，在这里它想做的就是纯电豪华越野标杆。
外观方面，这辆车属于典型的“路虎式克制”。
一眼就能看出这是揽胜，从车头到尾部的平直腰线依然是那个让很多大佬心动的设计。
设计师并没有做太多花哨的未来感设计，只是把前格栅稍微收敛了一些而已，并且电机不需要像大排量引擎一样疯狂吸气。
为了那点续航，车底藏了全覆盖的平整化护板，在不起眼的地方和风阻较劲。
换上那套风洞里吹出来的专属轮毂，整车视觉上少了几分燃油版的野性、多了几分精致冷峻和科技感。
别被它漂亮的外表给骗了，这辆车跑起来绝对是扮猪吃老虎。
两台电机塞进去后，系统综合功率整出550马力、扭矩直接达到850牛·米。
可以想象一下，三吨左右的大车起步的时候像被弹弓发射出去的重型坦克一样，在4.5秒破百的成绩下足够让在红绿灯处挑衅钢炮车主怀疑人生。
这种加速感不是电车那种突兀眩晕的感觉，而是一种厚重且持续的推力，在深海中像洋流一样无声却有力量。
801架构就是这台车的底子，一千一百八十五千瓦时电池包装在里边也是实实在在的东西。
以前开燃油版揽胜去远方要惦记着加油站，现在充电10分钟可以跑220公里，在喝杯咖啡的时候续航就回来了。
对于经常跨城出差或者去郊区撒野的老板们而言，这简直就是解决了最大的烦恼。
WLTP工况下600公里的续航，实际跑长途的话只要规划好路线就可以完全满足需求了，并且这台车也不是用来进行无人区极限穿越设计的。
最令我惊喜的是它的重心控制。
整车质量奔着2885公斤去了，比PHEV版本重了75斤，在理应弯道上是个累赘。
但是路虎把电池组布置得非常低，使得整车重心比V8燃油版还要低了88毫米。
这就是一个底盘非常稳定的球手，在过弯的时候那种从容感，真的会让人忘记了这是一台两吨半以上的大块头。
再加上那套升级的双腔双阀空气弹簧，车身高度降低了15毫米，并非只是为了减小风阻而降低，在高速巡航时可以让这台车贴地行驶。
虽然离地间隙少了29毫米，但是只要还是那个901厘米的涉水深度的话，路虎的灵魂就没有丢。
我常常会问自己，为什么对揽胜有这么深的感情？
大概是因为它是成功的一种不需要向世界解释的方式。
当你握住方向盘的时候，听着车内极度安静的氛围，在那种与世隔绝的感觉中有一种尊贵感，并且很多新势力品牌是无法通过堆砌屏幕来实现的。
电动化对于揽胜来说，并非是为节省燃油而设计的，而是为了达到更好的静音效果以及更平滑的动力输出。
这是对豪华的一种升维认知，将复杂的内燃机结构替换为精密调校的电机和电控系统，在这种工程逻辑上本身就有一种现代艺术的感觉。
至于价格方面，现款燃油版14.12万起算的话，请问这台纯电版本如果定价会不会更高呢？
它所面对的是不满足于低价位家用电器的人群，而是追求高品质并且愿意尝试新技术的高端市场消费者。
路虎知道买揽胜的人看重的是越野能力，在保证了这一点之后是否能给用户提供全新的驾驶体验才是关键。
这辆车就好比一瓶陈年威士忌，换了一个精美的玻璃瓶装起来，并没有改变酒的味道，在过滤得更加纯净之后反而回味更长。
我倒是挺好奇，等这台大家伙真正交付到车主手中之后，在豪门第一次体验电机静谧加速的时候会露出怎样的表情。
或许这就是时代更迭，我们能做的就是准备好钱包去体验一下纯电揽胜可以将豪华的天花板推多高。
