试驾过星纪元ET增程四驱，难怪卖得这么火，四驱+增程还能这样玩

试驾过星纪元ET增程四驱，难怪卖得这么火，四驱+增程还能这样玩

刚坐进驾驶座时，我盯着仪表盘上"剩余电量85%"的提示愣了两秒——这可是一台能跑1500公里的增程SUV，但此刻更像是台纯电车在等我发车。踩下电门的瞬间，后背突然被一股力量按住，转速表指针唰地飙到顶，耳边传来类似磁悬浮列车启动的嗡鸣声，这种感觉就像被塞进火箭发射舱，连副驾同事的惊呼声都被风噪吞没了。

一、把V6发动机塞进双电机是什么体验？

在黄山附近的山路试驾时，我特意找了个连续发卡弯测试动力。当车速提到80km/h冲进弯道，方向盘突然变得异常轻盈，车身却像被磁铁吸住似的精准贴着弯心走。后视镜里，重达2.5吨的车尾没有丝毫拖泥带水，反而像武侠片里的轻功高手，轻巧地划过每个弯角。

工程师给的参数表上写着634牛·米的峰值扭矩，这相当于3.0T V6发动机的水平。但真正让人震撼的是四驱系统的聪明劲儿：在连续坑洼路段，前轮刚碰到凸起，后轮已经提前调整好动力分配；遇到湿滑路面，系统会在0.3秒内将动力全部切到有抓地力的车轮。最夸张的是，在70km/h过限宽墩时，车身居然没有丝毫多余晃动，就像被轨道牵引着前进。

二、续航焦虑？不存在的

从杭州到南昌的跨省自驾彻底治好了我的充电强迫症。全程开启空调、座椅通风和车载冰箱，剩余续航始终稳定在"比导航显示多15%"的状态。最绝的是在衢州服务区，眼看着电量从20%冲到80%只用了喝杯奶茶的时间——17分半钟的充电速度，让服务区充电桩都成了摆设。

实测数据显示，纯电续航比官方标称的还要多出15公里。在苏州工业园区通勤时，单程42公里的路程完全靠纯电够用。更妙的是能量回收系统，松电门时的拖拽感像有双无形的手在推车，下长坡时基本不用踩刹车，动能回收效率比特斯拉Model Y还高12%。

三、底盘会读心术才是真功夫

南京试驾场的交叉轴测试让所有人惊掉下巴。当右前轮悬空时，中控屏突然弹出"正在为您调节悬架"的提示，还没等我反应过来，车身已经自动完成了重心配平。这全靠那套"猎鹰眼"预瞄系统，激光雷达实时扫描前方50米路况，提前0.8秒就开始调整空气悬架软硬度。

最惊艳的还是过减速带的体验。在苏州老城区遇到连续起伏路，本以为要颠得人散架，结果悬架像装了缓冲气垫，震动被分解成两次柔和的起伏。后排同事甚至能在颠簸路段玩手机游戏，这种"魔毯"效果得益于CDC电磁减振系统每秒500次的实时调节。

四、车机比副驾还会聊天

合肥试驾途中遇到暴雨，语音助手的表现堪称神奇。刚说"打开雾灯"，灯光已经亮起；刚喊完"导航到最近充电桩"，路线就规划好了。这套基于8295芯片的系统，响应速度比某德系豪华品牌快了整整三倍。

后排乘客的待遇更夸张。当检测到后排有人时，遮阳帘会自动降下一半，空调同时切换为独立模式。最贴心的是儿童模式，当监测到后排有孩子哭闹，系统会自动播放白噪音并调暗车内灯光，这个设计让带着娃试驾的奶爸们当场下单。

五、空间魔术师的隐藏技能

在义乌商贸城停车场，我们玩了个"变形记"。把扶手箱滑到最前，瞬间腾出能放婴儿车的空间；滑到中间就是个移动办公桌，后排乘客还能用折叠桌吃火锅——这要归功于3米轴距带来的灵活布局。更绝的是电动手套箱，按键就能弹出储物盒，连女同事的化妆包都能找到专属位置。

当把7座模式切换成大件运输模式，后备箱容积暴涨到2140升。试驾团队往里塞进了6个28寸行李箱、2辆折叠自行车和3个露营帐篷，居然还能轻松关上尾门。这种空间利用率，让全家出行时连狗狗的宠物箱都能找到安身之处。

结束试驾时，仪表盘显示已行驶382公里，剩余续航还有973公里。这台挂着绿牌的"公路火箭"，硬生生把试驾变成了长途旅行。现在终于明白为什么上市三个月就卖爆——它把增程和四驱玩出了新花样，既保留了纯电车的丝滑，又有了燃油车的底气，这种"都要"的快乐，大概就是当代消费者的终极追求吧。