奇瑞最近是悟了，还是颠了，我不好说。反正捷途旅行者这个车，终端价格直接干到10万出头，这哪是卖车，这就是在车圈这个大型魔幻舞台上，当着所有人的面，直接把桌子给掀了。之前大家还讲究个吃相，你降八千，我送保养，你好我好大家好。现在不装了，摊牌了，我不过了，你们也别想活。长城坦克300看了估计都得沉默半分钟，寻思这兄弟是不是出门没吃药，上来就开大，这世界，终究是颠成了我们都看不懂的样子！
这车的外观，讲白了，就是一套“赛博越野”的皮肤包。主打一个方盒子造型，看着就硬。特别硬。硬得像我中年人熬夜后的腰。那个外挂的“小书包”备胎，更是点睛之笔。你以为它是用来荒野求生的？不不不，它的核心功能是在早高峰加塞的时候，给后车造成精神与物理上的双重压力，属于一种被动式防御法宝。至于那个侧开门，仪式感拉满，每次打开都像在开启什么神秘的任意门，但门的后面没有哆啦A梦，只有上周没来得及扔的垃圾。这种设计，就是精准打击那些内心想去西藏，但灵魂却被死死摁在“压缩毛巾”里的朋友们。他们需要一个出口，一个证明自己还没被生活磨平的图腾，捷途旅行者，就是那个价格便宜量又足的图腾。
坐进车里，画风突变。外面是硬汉，里面是暖男。该软的地方都是软的，大屏幕也给你安排上，UI设计得花里胡哨，让你感觉这十万块钱花得真值，甚至有点占了奇瑞的便宜。但最有意思的是，他们居然还正儿八经地宣传L2级驾驶辅助。诶，我作为一个真的开过各种所谓智能汽车的中年人，看到这个就想笑。自动驾驶的终极奥义，根本不在于你有多少个雷达，有多少T的算力，而在于你能在多大程度上预判一个逆行的老头乐。技术是冰冷的，但大爷是火热的，他能用一个鬼魅的走位，教你公司的整个算法团队重新做人。说起来我楼下那个车位又被占了，真想搞个地锁。所以，捷途旅行者上这个L2，最大的作用就是让你在跟朋友吹牛的时候，显得自己比较懂，你看，我的车，它会自己动。
再看动力，2.0T爆254马力，还给你配了四驱和两把锁。这个配置单拉出来，就问你怕不怕？这就像一个初入修仙界的愣头青，直接被门派掌门传了三十年功力，还塞了两本上古秘籍，一本叫《中央差速锁》，一本叫《后桥差速锁》。听着就感觉下一秒就要破碎虚空了。写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢，但你懂我意思就行。但实际上呢？我作为一个真的把车开去野过的糙汉，我告诉你，绝大多数买这车的人，这辈子唯一用到四驱的场景，可能就是雨天路过一个比较大的水坑，心里默念一句“稳了”。那两把锁，对他们来说就是车里的两个薛定谔的“护身符”，按了怕搞坏，不按又心痒。但这就是消费主义的精髓：我可以一辈子不去野，但我车上的越野模式必须有，而且还要加大加大加大。这是一种精神上的胜利，一种只属于当代人的、廉价的胜利。
如果说以前的越野车，是属于少数有钱有闲的人的“大玩具”，那捷途旅行者这种车的出现，就是直接把玩具厂给搬到了大众面前，还打折促销。它就像道诡异仙里的神通，看着很美，但修炼起来的代价是什么，没人关心。大家只关心，我拥有了。
所以，捷途旅行者这车到底好不好？这个问题重要吗？它不重要。重要的是，它用十万块，给了无数普通人一个在朋友圈里扮演硬汉的权力。买的不是车，买的是人设。这已经不是一个简单的交通工具问题了，这是个哲学问题。在一个所有人都被迫表演的世界里，谁的道具更逼真、更便宜，谁就赢了。你说对不对？诶，你别走啊，我觉得我悟了。
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