48006辆！零跑销量再破纪录，朱江明称尚未真正“存活”

“小理想”的销量狂欢，却难掩盈利之痛。

零跑汽车，这个曾经的“难兄难弟”如今风光无限。6月，零跑汽车销量再创新高，达到48006辆，同比增长138%，连续四个月稳居新势力销冠。上半年累计销量更是突破22万辆，完成全年目标近40%。然而，在销量狂欢的背后，零跑创始人朱江明却坦言：“我们还没有真正活下来。”

“性价比”屠刀，销量狂飙。

零跑的成功，离不开其“性价比”策略。15万级的C16，标配高通8295芯片、激光雷达、800V快充，售价仅15.58万起，被网友称为“半价理想L8”。C系列SUV家族凭借“堆料不涨价”的杀手锏，2024年销量占比超77%，成为零跑盈利的核心引擎。

盈利困局，高端化无门。

然而，零跑的“性价比”策略也带来了盈利之痛。原材料成本占售价85%，每卖一辆车仅赚1.6万元，研发投入却不足蔚来1/4。一季度，零跑毛利率升至14.9%，却仍然亏损1.3亿元。零跑的平均售价已经滑落到11万元，距离其上市时定位的15-30万元中高端市场越来越远。

出海之路，挑战重重。

为了“活下来”，零跑须拓展市场。出海，成为经之路。零跑与Stellantis集团联合成立“零跑国际”，借力打力，利用Stellantis集团成熟的销售渠道、口碑来提高自己出海的效率。然而，Stellantis集团在合资企业中持股51%，零跑可能需要做出让步。此外，主打性价比的零跑如何在出海中走量又赚钱，也是一大挑战。

零跑的未来，路在何方？

零跑的成功，证明了“务实”比“炫技”更接近终局。但朱江明坦言：“真正的对手已是世界级品牌。” 当比亚迪用“电比油低”横扫市场，华为系车企以生态碾压技术时，零跑需要证明：“抠门”不是权宜之计，而是一种可持续的生存智慧。

零跑的未来，取决于其能否解决盈利困局、实现高端化，并成功出海。