嘿，各位车友，今天用车社要给各位揭个老底！
这事儿绝对够劲，保准各位听完，眼镜都要掉下来！
说起贾跃亭的法拉第未来（FF），那简直就是汽车圈里的一个未解之谜。
自打最初的FF91亮相，就始终停留在概念阶段，时不时冒个泡，吆喝着“我还活着”，硬是把大伙儿的期待值拉满。
这不，眼瞅着这么些年过去了，FF总算又捣鼓出了个新玩意儿——FX Super One MPV。
这名头听着，是不是挺高精尖，挺超前的？
官方还放话说，这车已经收到超过万份订单，并且一口气推出纯电与增程两种动力配置，定位为“AI移动智能空间”。
听着挺唬人，对不？
但我跟各位掏心窝子地说，经过用车社我细致入微的考察，剥茧抽丝的分析，终于发现了这背后藏着的真实情况！
这所谓的“FX Super One MPV”，说白了，它就是一台换了车标的长城魏牌高山9！
什么？
没听清楚？
就是长城魏牌那款叫做高山9的车型！
就是那个起步价三十几万的国产MPV！
这消息一出，那可真叫石破天惊！汽车圈都炸了！
咱先来好好捋一捋这其中的弯弯绕。
首先，FF自己早就露了破绽！
他们自家的国内官网上，一度将这台“FX Super One MPV”直接标注为“Gaoshan 9”，后来才赶忙删改。
这反应速度，显然是心里有鬼啊！
再来看这台“FX Super One MPV”的造型。
虽然FF在车头部分下了点儿功夫，把原本的进气格栅替换成了一块由乐视（没错，就是那个乐视！
）提供的LED显示屏，还美其名曰“Super EAI F.A.C.E系统”。
但观感上总有种后期加装的感觉，略显山寨。
更让人啼笑皆非的是，贾跃亭在车型的宣传视频中，他的手势与车头屏幕显示的画面，竟然出现了显著的错位！
这不就是赤裸裸的后期特效吗？
我说贾老板，这特效也太粗糙了吧？
好歹找个专业团队操刀啊！
再细看技术规格，这台“FX Super One MPV”的车体尺寸，几乎与高山9如出一辙：长5045毫米、宽1960毫米、高1900毫米。
动力表现方面，纯电版本续航里程560公里，增程版本综合续航1200公里，也与高山9的数据不谋而合。
至于那项声称的“EAI实体AI代理6×4架构”，迄今为止，FF并未展示任何实际效用。
这玩意儿到底是不是真实存在，尚且存疑。
按照FF的说法，这款“FX Super One MPV”计划在今年末启动交付工作，并同步登陆国内与中东市场。
生产模式为CKD，即由长城供应组件，再由FF在美国的工厂负责组装。
讲到这儿，各位应该都心知肚明了。
这所谓的“FX Super One MPV”，实际上就是一款贴牌的国产车，运到美利坚镀了一层金，再以高价出售给消费者。
这番运作，着实令人叹为观止！
不禁让人想起《史记·货殖列传》里的“待乏而卖之，故逐什一之利”，贾老板真是深谙此道啊。
那么，贾跃亭为何要出此下策？
原因再明显不过：囊中羞涩。
贾跃亭当年创立FF之时，何等意气风发，誓要革新整个汽车产业。
结果呢？
资金消耗巨大，除了一堆PPT，几乎一无所获。
更为糟糕的是，贾跃亭早年创立的乐视网，也曾涉足手机、电视等业务，结果也是一片狼藉。
在2019年，贾跃亭申请个人破产时，个人负债高达数百亿！
现如今，FF的市值已经严重缩水，其股票也面临着被摘牌的风险。
在此情此景下，贾跃亭为了维系FF的“神话”，不得不铤而走险，走一些“非寻常”的路径。
因此，贴牌生产，便成了贾跃亭眼下唯一的救命稻草。
不过，这条路真能拯救FF于水火吗？
对此，我个人深表怀疑。
买家都不是傻子。一台换了标识的国产车，又能卖出什么天价？
FF的品牌信用度已经大打折扣。经历了这诸多风波，还有多少人愿意选择相信贾跃亭？
而最为关键的是，FF的资金困境始终没有得到化解。
缺少资本，再美好的蓝图也只能是空中楼阁。
因此，我断言，贾跃亭的FF，想靠贴牌车来实现逆袭，希望渺茫。
诚如李白《行路难》所言，“欲渡黄河冰塞川，将登太行雪满山”，前路漫漫，充满艰险。
当然，话也不能说得太绝对。
毕竟，世事难料。
倘若贾跃亭真能将这款“FX Super One MPV”成功推向市场，那也算得上是一个商业奇迹。
但依我看，这个奇迹发生的概率，恐怕比中国男足捧起大力神杯还要低。
归根结底，此事的核心在于“信用”二字。
贾跃亭过度消耗了公众的信任，如今想要重建这份信任，其难度不亚于愚公移山。
最后，我想问问各位看官，你们认为贾跃亭的FF，还有东山再起的机遇吗？
如果这台换标高山9真的摆在柜台里，你会考虑入手一辆吗？
欢迎在评论区留下你的高见，咱们一同探讨！
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