最近摩托车圈藏不住一个好消息 —— 春风给 450CLC 装上了 AMT 自动挡！
要知道以前想骑中排量巡航，要么捏离合换挡练得手酸到发抖，要么咬牙买进口 DCT 贵出大几千，这次春风这步棋，到底能不能打破 “想骑轻松的买不起，买得起的不轻松” 的怪圈？
现在不管是国际大牌还是国产厂商，都在盯着自动挡摩托车这块市场。毕竟城市里早晚高峰堵成粥，手动挡频繁换挡简直是遭罪，自动挡的需求早就摆在那了。但国产中排量巡航里，之前还真没靠谱的自动挡选项。春风这次把 AMT 装在 450CLC 上，选的还是英伦 Bobber 风格，不像市面上大多是美式巡航的 “肌肉感”，再加上 185kg 的整备质量，比同级 V 缸车轻了 20kg，这差异化一下子就明了 —— 不跟你比谁更 “猛”，跟你比谁更好骑、更对日常胃口。
动力上还是那台 270° 曲轴双缸机，最大功率 30kW/8000rpm，扭矩 42N・m/6250rpm，骑过手动版 450CLC 的都知道，这动力应对城市通勤和周末跑山都够使。重点是 AMT 的换挡逻辑做了优化，之前有些 AMT 车型 D 档顿挫得让人想骂街，春风这次专门针对这个痛点调了，平顺性上应该能让人放心。
最直观的变化是啥？车把上没了离合拉杆，脚底下也没了换挡杆，左手边装了俩拨片，想省心就挂 D 档让车自己换挡，想找点儿操控感就切 M 档自己拨，早晚高峰堵车的时候，手不用一直紧绷着捏离合，脚不用来回踩，这不就是通勤党的救星吗？
配置也没缩水，ABS+TCS 是标配，雨天或者路面湿滑的时候，捏刹车心里有底；3.6 英寸的圆形 TFT 仪表还能连手机导航投屏，不用老低头看手机找路；车身里藏了 36 个金属部件，还有拉丝铝板装饰，摸上去比那些塑料件有质感多了，细节上没糊弄人。
价格方面，现在手动挡 450CLC 卖 23980 元，业内估计 AMT 版会贵 2000 块左右，大概在 25980 到 26000 元之间。这个价跟赛科龙 RA401、钱江闪 350 这些同级别竞品比，没贵多少，但多了个自动挡，性价比一下子就显出来了。谁会买它？新手肯定爱，715mm 的座高，185kg 的重量，就算是小个子也能双脚稳稳着地，操控起来不费劲；天天在城里跑的通勤族也需要，堵车的时候不用跟离合、换挡较劲，到地方不用累得只想瘫着；还有喜欢复古风的人，英伦 Bobber 的造型比千篇一律的美式巡航更有格调，骑出去不容易撞款。
春风这一出手，其实标志着国产主流品牌把中排量巡航自动挡的 “基础课” 给补上了。以前大家总觉得国产技术不行，自动挡只能看进口，现在春风加上之前其他厂商的尝试，慢慢把这条路走通了。但挑战也不少，比如跟本田的 DCT 比，春风 AMT 在换挡平顺性上还得靠用户口碑说话；AMT 系统研发成本不低，怎么平衡成本和用户体验是个难题；还有豪爵这些老牌厂商，万一也推出自动挡车型，竞争只会更激烈。
未来呢？估计春风会根据用户反馈调调减震，现在的版本偏运动，跑长途可能有点颠；高速稳定性也能再优化优化；说不定还会出个单座版，满足喜欢更纯粹复古风格的玩家。
其实摩托车这东西，从来不是越复杂越厉害，而是越懂用户越受欢迎。以前总有人说 “骑摩托就得手动挡，不然没灵魂”，但对新手来说，先能轻松骑上路，才有机会爱上骑行的 “灵魂” 啊。现在春风 450CLC AMT 把门槛降了，把便利提了，这不就是让更多人能摸到骑行自由的边儿吗？最后问问大家，你要是刚学摩托，会选这款不用换挡的巡航车吗？老骑士们，你们觉得 AMT 会不会慢慢成为通勤摩托车的主流？
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