DM5.0技术发布一年有余，百公里亏电油耗2.9L，至今还没被超越。现在这项技术得到再次升级，在原有的基础上，百公里亏电油耗再降低10%，低至2.6L，数据得到了国家汽车质量检验检测中心的权威认证，再次创下世界之最。甚至在媒体节油赛中，第一名开出了1.82L的极限成绩。更为令人兴奋的是，哪怕是一年前的DM5.0老车主，也可以进行OTA升级，相当于车用了一年之后，依然可以享受到最新技术，这个情绪价值可以拉满了。
事情就是这么个事情，我们说看人事上见，看一家企业也是如此。这次DM5.0升级，简直把比亚迪理工直男的“企业性格”体现得淋漓尽致。
已经发布了一年的技术，仍然孜孜不倦的去更新、升级，而且还成功了，有明显的效果，技术上确实没话说，这是“理工男”的优点。然后说这个“直”字。宣传这次升级，它连个名字都没起，说叫“DM6.0”算忽悠人了，但是宣传一下DM5.1技术不过分吧？最起码起个名字能告诉人们咱升级了，以后有了DM5.2,5.3也好区分不是？宣传的侧重点也让人很无语，百公里油耗再减0.3升，2100公里能省6.3升，折合现在的油价能少花40—50元钱。我是差那百公里0.3升油的人吗？一百公里才省2块，一年开一万公里也就200元。
实话实说，DM5.0哪怕是之前2.9L的NEDC油耗，已经很低了，比起燃油车，哪怕一直不充电，油钱至少省一半。再低0.3升的油耗对于用户来说体验并没有那么明显，而从技术角度，要降低这0.3升的油耗难度可不是一般的大。就好像百米短跑选手，想要把成绩从10秒提升到9.7难如登天。这次DM5.1升级，更多的价值在于给老车主提供的情绪价值，而不是实际省油的效果。
能持续升级，说明比亚迪在技术方面不断深耕，有持续研发的能力，这是大厂给消费者的背书。如果从商业角度出发的话，迪子完全可以搞一个DM5.1技术发布会，只在新车型上搭载，新老同台销售还可以进一步拉开价格差。比亚迪没有选择利益最大化的做法，没有对新老车主区别对待，体现了比亚迪的良心。
节省的0.3升油不重要，比亚迪的踏实靠谱很重要。
很多人可能会奇怪，发动机、变速箱（减速器）和电机、电池都没变，油耗是怎么降下来的。我用大白话科普一下大家应该就明白了。同样一辆车，性格稳重的老司机和毛毛躁躁的新手开，百公里差两三个油一点都不奇怪。我以前那款十年前的老唐，DM2.0技术，被网上黑成了油老虎，而我熟悉那辆车的换挡逻辑，发动机最经济转数区间，在城区通畅的路况下，能把亏电油耗开到6L以下。
人为油耗因素更多在于驾驶策略，而你踩下油门、刹车，车辆具体执行的策略也影响着油耗。比亚迪已经将发动机、电驱总成、域控等硬件效率发挥到极致，三电水平是毫无争议的第一，而这次升级更多是软硬件协同策略上的进化。
比如说在堵车时，通过AI大模型的训练，实时判断刹车的能量回收强度，更多用能量回收来取代摩擦刹车片造成的能量浪费。在高速上，也可以通过AI来根据实时的车速，动态调整发动机和电机的功率分配，让发动机更多运行在最经济转数区间。
这些调整不仅需要强大的技术研发实力，同样依赖于比亚迪庞大的保有量，DM5.0车型保有量超过150万，每月新增28亿公里的行驶数据，覆盖工况超过180万种。换句话说，哪怕拥有一样的研发投入，没有比亚迪这样规模的数据支持也很难实现。
可以预测，未来肯定还有DM5.2，比亚迪智驾车辆日渐增加，相关数据也迅速积累，未来通过摄像头预瞄路况，执行更优的运行策略，技术进阶让用户出行更省，油耗理论上还会进一步逼近极限。还是那句话，我们不差那点油，但是喜欢看迪子不断进取的样子。
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