在高端插电混动SUV市场中，2026款腾势N9DM(图片|配置|询价)的登场可谓恰到好处。随着新能源车型在大型SUV细分市场的竞争加剧，用户的关注点早已不再局限于动力性能或续航数据，而是转向综合的使用体验——包括舒适性、智能化程度、豪华感以及品牌可靠性。腾势品牌在过去几年逐渐形成了“技术由比亚迪支撑、设计由奔驰赋能”的双重基因，而N9DM正是这一融合理念的代表作。
本次改款车型在2025年9月正式上市，官方指导价区间为38.98-44.98万元，共推出多个配置版本。从定价策略来看，N9DM的竞争对象显然是瞄准了理想L8、问界M7以及蔚来ES6等同级高端混动SUV。与这些车型相比，腾势在配置与细节层面的堆料更为全面，属于典型的“高配起步”路线。这一点从入门版车型就能看出——无论是空气悬挂、矩阵大灯、三联屏设计，还是L2+级辅助驾驶系统，几乎全部列为标配。
外观设计是N9DM给人留下第一印象的关键部分。新车延续了腾势家族“π-Motion”设计语言，但整体视觉风格更趋成熟与内敛，舍弃了部分早期新能源车型常见的浮夸装饰，转而以比例与线条塑造旗舰气场。车头部分采用封闭式格栅结构，搭配横贯式日间行车灯，灯带贯穿两侧头灯并向车标两端延展，形成宽体视觉效果。格栅内部采用隐藏式通风口设计，既保证空气流动，又维持了电动化车型的一体感。中间的腾势徽标采用新样式处理，尺寸略大，但整体视觉更简洁有力。
最引人注目的莫过于全系标配的“双星冕”LED智能大灯。灯组内部采用多层堆叠设计，支持DLP智能投影功能，可在迎宾、会车或低速行驶时进行地面投影提示，具备较高的实用性与科技感。光源亮度提升20%，并可根据前方交通状况自动调节照明范围，实现远近光独立控制，兼顾照明效果与行车安全。
值得一提的是，新款车型新增了电动伸缩迎宾踏板，这项配置虽不显眼，但在实际使用中非常便利。车门开启时踏板自动伸出，上下车动作更优雅；车门关闭后自动收回，既提升便利性，又保持整车外观的干净利落。踏板还支持手势控制，在特定场景下能通过挥手启动，细节设计颇具人性化。
车尾造型延续家族化设计风格，以贯穿式尾灯与英文腾势标识构成横向视觉重点。尾灯采用晶体结构灯罩，点亮效果层次分明。下方保险杠以大面积哑光饰板和隐藏式排气布局，形成稳重且整洁的尾部视觉。尾灯亮度高但不过度刺眼，夜间辨识度优秀。整体而言，N9DM的外观在豪华与科技之间取得了良好平衡，气场稳重而不沉闷，细节处理体现了品牌成熟的设计语言。
如果说外观体现的是品牌气质，那么内饰则展现了腾势在产品细节上的功底。N9DM的内饰采用环抱式中控设计，线条简洁且过渡自然，中控台以水平布局为主，搭配金属饰条与细腻的木纹饰板，呈现温润的视觉观感。整体设计并不追求炫技，而是在触感与实用性上做到平衡。车内用料普遍采用软性包覆材质，门板与中控区域覆盖大面积皮革，并辅以双缝线装饰。中控区域配备17.3英寸高清悬浮中控屏，搭载腾势Link智能座舱系统，UI布局直观，操作逻辑接近平板交互体验。屏幕分辨率高达2.5K级别，触控响应速度快，界面切换流畅。
副驾驶区域配有独立的13.2英寸娱乐屏幕，可单独播放视频、导航或控制座椅功能。前排仪表采用全液晶设计，尺寸同样为13.2英寸，与中控屏形成信息联动，可根据驾驶模式自动切换主题与内容。高配车型还配备了后排吸顶娱乐屏幕，尺寸达到17.3英寸，支持无线投屏与独立播放，为家庭出行提供更多娱乐选择。
腾势在智能化方面下了不少功夫。新车语音交互系统支持多轮对话、自然语义理解与多乘员识别，用户可通过语音控制导航、车窗、空调、音乐等多项功能。值得一提的是，系统采用本地+云端混合识别架构，语音反应速度明显提升，在信号不佳区域依然可使用。系统支持OTA在线升级，可通过网络持续优化算法与功能体验。
作为一款大型SUV，N9DM在空间层面具备先天优势。腾势为该车提供两种布局形式：2+2+2的六座版与2+2+3的七座版，均以第二排乘坐体验为核心。六座版车型的第二排采用独立电动航空座椅，支持多向电动调节、腿托、按摩、加热与通风功能，并配备独立的扶手与控制面板。乘客可直接调节空调温度、座椅角度或开启休憩模式。座椅填充柔软但支撑充足，长时间乘坐依然舒适。副驾驶位置提供“女王座椅”功能，包括腿托、按摩、加热通风与一键休憩模式，适合长途出行或商务接待。中高配车型的零重力模式能让座椅接近水平躺姿，进一步强化舒适属性。
第三排空间表现可圈可点。得益于整车宽体设计，第三排头部空间相对宽裕，即便成年人乘坐短途也不会明显压抑。座椅靠背可调，配合独立出风口与USB接口，提升了使用便利性。
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被动安全方面，全车配备安全气囊，包括主副驾正面气囊、侧气囊、前后排头部气帘、膝部气囊和中间气囊，在正面及侧向碰撞中能有效保护乘员。值得一提的是，第二排也设置了独立侧气囊，这在同级SUV中并不常见。
主动安全系统方面，N9DM搭载新版本的DiPilot驾驶辅助系统，功能覆盖自动紧急制动、前碰撞预警、车道偏离预警、车道保持辅助、盲区监测、倒车横向预警、交通拥堵辅助、智能巡航辅助等主流功能。实际使用中，AEB响应灵敏，在低速城市路段识别行人和两轮车的反应速度较快。LKA在高速公路中段维持车道居中行驶时表现平稳，不容易产生“摆动”感。
除了常规功能外，腾势N9DM(逛导购)还配备了易三方安全控制系统，涵盖高速避让稳定、爆胎稳定、侧风干扰补正、雨雪模式优化等功能。在高速路段侧风较大时，系统会主动修正转向和扭矩分配，使车身姿态更稳定。我在实际体验中特意模拟了侧风与急避让情境，车身确实能快速恢复平衡，没有明显的“漂移”感。
动力方面，腾势N9DM(用车口碑)2026款尊荣型，搭载2.0T插混动力，其中2.0T发动机，发动机最大功率152kW，发动机最大扭矩325N·m，电机最大马力925Ps，匹配E-CVT无级变速箱，电池容量46.9kWh，纯电续航为230km，综合续航为1330km。
底盘部分，N9DM采用前双叉臂+后多连杆独立悬挂结构，并全系标配云辇-A双腔空气悬架系统。该系统能根据路况、车速与驾驶模式自动调节车身高度与悬架软硬。在城市道路上，悬架偏向柔和，能够有效过滤细小振动。遇到井盖或小坑洼时，车身反应轻微，乘员几乎感受不到明显弹跳。高速行驶时，空气悬架会自动降低车身，减少风阻并提升稳定性。
方向盘转向精准度令人满意，低速轻盈，高速自动加重，整体转向回馈自然。制动脚感线性，能量回收与液压制动衔接顺滑，没有突兀感。值得一提的是，腾势的“易三方”动态控制系统在极限状态下的表现非常稳健。
总结：
综合体验下来，2026款腾势N9DM更像是一款“科技落地”的旗舰SUV，而非浮于纸面的高配置产品。它在外观与内饰上体现了成熟的设计思路，在配置与智能化方面做到了真正的实用，动力与续航则展现了插混技术的深度整合。
当然，N9DM也有细节可优化：如部分UI交互层级仍略深、空调出风样式平淡、车尾第三排上车便利性可进一步改进。但总体而言，它已经在40万元区间内形成了非常完整的产品力。对于那些预算在40万元左右，希望兼顾豪华感、智能化与实用性能的消费者，腾势N9DM确实是当下值得认真考虑的旗舰插混SUV。它不是为某个单一群体打造的“噱头车”，而是一台真正能满足家庭、商务、出行多场景使用的全能旗舰。
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