斯巴鲁以其可靠性、坚固性以及全天候性能和实用性的独特结合而闻名。
几十年来，该品牌一直致力于满足美国驾驶员的需求，他们希望车辆能够轻松应对雪地、土路和日常通勤。
虽然 Outback 和 Forester 等 SUV 吸引了大量关注，但斯巴鲁的轿车也因其耐用性和性能而悄然吸引了一批狂热追随者。
无论是水平对置发动机设计、对称全轮驱动系统，还是简单、坚固的工程设计，某些斯巴鲁轿车在竞争对手衰落后仍能保持强劲势头。
下面，我们将探索 12 款斯巴鲁轿车，这些轿车已被证明是耐用、持久且物有所值的，从过去的经典车型到现在仍然在美国道路上享有盛誉的车型。
1.斯巴鲁力狮（1995-1999）
20 世纪 90 年代中后期推出的斯巴鲁力狮是第一批真正巩固了斯巴鲁可靠、全天候汽车形象的轿车之一。
这些车型配备全时全轮驱动系统和水平对置发动机，在进行基本维护的情况下，通常可以行驶超过 250,000 英里。
尤其是EJ22发动机，其坚不可摧的特性更是赢得了传奇般的地位。车主们常常称赞力狮在雪地和崎岖地形上的驾驭能力，堪比SUV ，而这在“跨界车”兴起的几十年前就已经存在了。
近期，斯巴鲁做出了一项战略决策，专注于全轮驱动车型，力求与主流汽车制造商区分开来。这一举措非常明智，因为斯巴鲁品牌的忠实客户之所以能够保持忠诚，部分原因在于其产品线中丰富的全轮驱动车型选择。
如今，斯巴鲁在美国取得了越来越大的成功，这得益于消费者对全轮驱动汽车安全优势的认可以及运动型多用途汽车日益普及。
1996年，斯巴鲁推出了一款坚固耐用、高配版的力狮旅行车。这款车被命名为傲虎（Outback），并被宣传为世界上第一款运动型多用途旅行车。然而，斯巴鲁的市场营销部门和大部分消费者似乎都已经忘记了20世纪80年代初推出的AMC Eagle Sportwagon。
1997年，傲虎继续领跑市场。斯巴鲁为这款早已备受欢迎的旅行车增添了真皮座椅、木纹内饰和金色徽章，打造了限量版。
唯一缺少的是乙烯基“木质”侧板。今年所有傲虎车型都搭载2.5升发动机，即使是手动挡车型也是如此。试驾傲虎后，我们对它的公路操控性和越野性能印象深刻。这是一款出色的家用车，我们强烈推荐。
2.5GT 也值得关注。2.5GT 提供轿车和旅行车两种车型，并最终配备了急需的手动变速箱。1997 款车型还进行了造型改进，马力和扭矩均有所提升，并配备了更大的轮胎。性能略逊一筹但配置依然精良的 LSi 车型仅提供自动变速箱，更偏向豪华而非运动。
斯巴鲁的力狮系列也极具性价比。L车型的升级填补了LS车型停产后留下的空白，并增加了巡航控制、带ABS的四轮盘式制动器以及1997款车型的电动门锁等标准配置。然而，最引人注目的还是布莱顿旅行车。
这款旅行车标配全轮驱动、80瓦音响系统和空调，价格远低于市面上大多数两轮驱动旅行车。如果再加一套合金轮毂，恐怕没人会想到它会是这个系列中最实惠的车型。唯一的限制是Brighton不提供ABS防抱死制动系统。
2. 斯巴鲁翼豹 (2002–2007)
在WRX成为性能偶像之前，普通的翼豹轿车就已经以其耐用的日常驾驶性能而闻名。这些21世纪初的翼豹造型简洁、紧凑，而且非常坚固耐用。
自然吸气的 2.5 升发动机提供不错的动力，并且定期保养可以运行数十万英里。
在易生锈的状态下，车身底部会随着时间的推移而受损，但从机械角度来看，这些轿车是斯巴鲁最持久的车型之一。
在紧凑级轿车市场中，斯巴鲁翼豹 (Impreza) 脱颖而出，成为唯一标配全轮驱动的车型。翼豹提供轿车和实用的四门掀背车两种选择，拥有宽敞的内部空间，并配备了目前市场上最全面的主动安全配置之一。
对于寻求更注重性能的驾驶爱好者，斯巴鲁还提供了 WRX 运动型轿车，这是一款专为驾驶刺激而设计的拉力赛车。
斯巴鲁于1993年推出了首款翼豹，提供前轮驱动和全轮驱动两种配置。在全球范围内，翼豹提供了三种车身款式：轿跑车、轿车和旅行车。在美国，一款名为“翼豹傲虎运动版”（Impreza Outback Sport）的旅行车硬派版本于1995年首次亮相，作为顶级车型。
从1997年起，斯巴鲁在北美市场将全轮驱动系统作为翼豹（Impreza）的标配，强调该系统是其车型的关键差异化特征。第一代WRX并未在北美市场销售；然而，在其他市场，WRX提供了多种版本，包括极为罕见的22B STI。
第二代翼豹于2000年问世，带来了斯巴鲁将为北美市场推出WRX的重大消息。与前代车型不同，这一代翼豹仅提供轿车和旅行车两种车身款式，轿跑车型已停产。
从 2000 年到 2007 年停产，第二代 Impreza 经历了三次改款：2000 年至 2002 年采用原始的“虫眼”设计，2002 年至 2005 年采用传统矩形大灯的更新外观，最后是 2005 年至 2007 年采用的两极化“喷气进气口和机翼”前面板。
斯巴鲁于 2002 年将 WRX 引入美国市场，搭载 227 马力 2.0 升涡轮增压四缸发动机，而 WRX STI 于 2004 年推出，搭载 EJ 发动机系列的 2.5 升涡轮增压四缸发动机，并仅提供六速手动变速箱。
3.斯巴鲁WRX（2004–2007）
WRX 可能源于拉力赛，但它不仅仅是一台性能机器，也是有史以来最坚固的斯巴鲁汽车之一。
早期的 WRX 轿车，尤其是配备 EJ205 和 EJ255 发动机的轿车，是为热爱驾驶的爱好者打造的。
尽管存在滥用的可能性，但由于斯巴鲁坚固的动力传动系统和全轮驱动布局，许多涡轮增压车型至今仍在运行。
如果保养得当，2004 WRX 可以轻松行驶超过 200,000 英里，证明性能和可靠性可以共存。
4. 斯巴鲁力狮 (2005–2009)
这一代车型在保留斯巴鲁粗犷基因的同时，实现了精致度的飞跃。2005-2009款力狮轿车配备了升级的内饰、可选的涡轮增压动力以及更佳的防锈保护。
2.5i车型配备自然吸气水平对置发动机，仍然是斯巴鲁最易于维护的车型之一。这些车型依然保持着现代感，日常驾驶舒适，同时保留了老款斯巴鲁车迷所钟爱的简洁机械结构。
5.斯巴鲁翼豹（2008-2011）
到了2000年代末，斯巴鲁将翼豹（Impreza）打造成一款紧凑型轿车，既吸引了注重经济的买家，也吸引了忠实的斯巴鲁粉丝。虽然造型比早期车型更加低调，但可靠性始终如一。
这些轿车配备了强劲的发动机，不会出现前几代车型所面临的气缸盖垫片问题。
Impreza 在燃油效率和 AWD 牵引力之间的平衡使其成为太平洋西北部和中西部等地区的热门车型。
6.斯巴鲁WRX STI（2008-2014）
如果你觉得高性能轿车难以持久，WRX STI 绝对能证明这一点。这代 STI 经常被高强度驾驶、改装和比赛，但依然保持着强劲的动力。
斯巴鲁的 2.5 升涡轮增压水平对置发动机以其强大的动力而闻名，能够处理高增压压力，并且在定期换油的情况下仍可行驶超过 150,000 英里。
六速手动变速箱是业内最坚固的变速箱之一，专为赛车运动而设计，但也适用于日常通勤。
特别版是狂热爱好者所熟知和喜爱的凶猛的全轮驱动原型拉力赛 STI，但斯巴鲁采用了日本独有的 STI 规格 C 的悬架调校，使其更加坚固，在转弯时不易转向不足，并且在路面上通常更加灵敏。
与此同时，斯巴鲁削减了标准版 STI 的一些豪华配置，并将价格降低了 2,000 美元，降至 33,690 美元。
2010年，SE将在美国限量生产500辆，首批125辆将采用专属的阿斯彭白（Aspen White）车身颜色，其余车型将采用黑色、蓝色或深灰色金属色。限量生产结束后，SE将停产，很可能由另一款一年特别版车型取代。
借鉴Spec C的悬架调整相对较小。前弹簧刚度提高了16%，后弹簧刚度提高了29%。
更坚固的后副车架衬套可防止转弯载荷扭转副车架并改变后部几何形状，但这是以牺牲乘坐舒适性为代价的。车身高度略低（0.04英寸），后防倾杆也略厚。
我们在位于加州洛杉矶北部高地沙漠的蜿蜒 1.8 英里的 Willow Springs 赛道上测试了结果，发现这些悬架变化确实使 STI SE 在急转弯时具有更好的转向响应能力。
与普通版车型相比，这款STI的操控性更强。普通版车型虽然搭载了305马力的发动机和可由驾驶员调节的全轮驱动系统，但在转弯时容易出现转向不足，导致轮胎磨损。许多STI车主会自行升级悬架，以获得更灵敏的转向，而现在斯巴鲁不仅帮您升级了悬架，还降低了价格。
7. 斯巴鲁力狮 (2010–2014)
第五代力狮标志着斯巴鲁向更大、更舒适的中型轿车转型。即使这款车越来越成为主流，其机械完整性依然保持出色。
2.5升水平对置四缸发动机和CVT变速箱的组合出人意料地耐用，而全轮驱动系统也保持了其良好的口碑。对于许多家庭来说，这一代力狮是一辆值得信赖、故障最少的公路旅行车。
在中型轿车中，2012 款斯巴鲁力狮无疑占据了一席之地，尽管它的一些独特功能也限制了它的吸引力。
2012 款 Legacy 的与众不同之处主要体现在引擎盖下。几乎所有中型四门轿车都采用常见的前轮驱动搭配直列四缸或 V6 发动机的配置，而 Legacy 则继续提供标配的全轮驱动和水平对置“水平对置”四缸和六缸发动机，并提供涡轮增压选项。除了动力系统之外，Legacy 的造型也始终独树一帜，无论好坏。
缺点是，力狮额外的重量以及动力传输至四轮的效率降低，导致燃油经济性不佳。它在恶劣天气下的抓地力固然是一大优势，但对于生活在气候较为温和的地区的人来说，这可能就难以接受了。
此外，运动型 2.5 GT Limited 不配备自动变速器，并且只有顶级装饰级别才提供有点挑剔的导航系统。
对于特别追求全轮驱动的买家来说，福特Fusion值得考虑。而对于那些不盲目跟风的人来说，2012款斯巴鲁力狮则是一款扎实、不落窠臼的选择。
2012款斯巴鲁力狮全系标配全轮驱动系统，买家可自行选择发动机和变速箱。基础款2.5升水平对置四缸发动机可输出170马力和170磅-英尺的扭矩。
2.5i 和 2.5i Premium 车型标配六速手动变速箱，其中包括爬坡保持功能，而 CVT 则是这些车型的选配，也是 2.5i Limited 车型的标配。
8.斯巴鲁翼豹（2012-2016）
这一代 Impreza 引入了 FB20 发动机，提高了燃油经济性并降低了排放量，但斯巴鲁并没有在耐用性上妥协。
这些轿车继续受到居住在多雪地区的通勤者的喜爱，许多轿车在行驶了 200,000 英里之后仍然使用原来的动力传动系统。
这个时代也见证了斯巴鲁的制造质量的提高，特别是在内饰材料和车厢隔热方面，使得 Impreza 感觉更高档，同时又不失其坚固性。
最新款翼豹更加全面，2013款斯巴鲁翼豹在其日益增长的受欢迎程度的基础上，还进行了多项贴心的改进。蓝牙现已成为所有车型的标配，此外还配备了iPod连接和方向盘音频控制。此外，选装的导航系统套件也已升级，包含后视摄像头。
Impreza 延续了其成为主流车型的诸多优势：宽敞的内部空间、舒适顺畅的驾乘体验，以及在同级别车型中颇具竞争力的燃油经济性。其最大的优势依然是标配的全轮驱动系统，这使得斯巴鲁深受那些一年四季都经常面对各种湿滑路况的驾驶者的喜爱。
对于不看重全轮驱动的买家来说，其他小型轿车和掀背车或许更具吸引力。2013 款福特福克斯拥有更精致的内饰和先进的科技配置，而 2013 款马自达 3 在城市驾驶中则更具灵活性。
时尚的2013款现代伊兰特和伊兰特GT也为寻求轿车/掀背车组合的人士提供了令人愉悦的选择。所有这些选择通常都具有更好的燃油经济性。尽管如此，凭借其宽敞的空间、实用性和稳健的操控性，翼豹仍然是这一细分市场中的可靠之选。
2013 款斯巴鲁翼豹 2.0i 车型搭载 2.0 升水平对置“水平对置”四缸发动机，可产生 148 马力和 145 磅 - 英尺的扭矩。
标配五速手动变速箱，搭配全轮驱动系统，以50/50的前后传动比均匀分配动力。此外，还可选配无级变速箱 (CVT)，与另一款全轮驱动系统相连，在正常情况下将更多动力传输至前轮，但在需要牵引力时将扭矩转移至后轮。
9. 斯巴鲁 WRX（2015–2021）
随着FA20涡轮增压发动机的推出，斯巴鲁为WRX系列带来了现代化的性能和效率。尽管一些车迷起初对此持怀疑态度，但事实证明，只要保养得当，这些轿车的性能非常可靠。
WRX 兼具全天候牵引力、运动操控和坚固耐用的车身结构，使其成为少数几款可以十年无忧日常驾驶的现代高性能跑车之一。许多 2015 款车型如今行驶里程已接近 15 万英里，从未出现过重大问题。
10. 斯巴鲁力狮（2015–2019）
这一代力狮完美融合了现代安全科技、舒适驾乘体验以及斯巴鲁一贯的可靠性。它并非路上最炫酷的轿车，但却是最耐用的轿车之一。
这里的 CVT 变速器比早期版本更平稳、更可靠，而 2.5 升水平对置四缸发动机仍然是一种低压力、易于维护的主力发动机。
这些轿车因其耐用性和全季节性能而在车主满意度调查中继续名列前茅。
如果你想多看看斯巴鲁，那就去雨雪天气多的地区吧。除了BRZ运动型轿跑车外，所有斯巴鲁都标配全轮驱动系统，这使得该品牌在新英格兰和太平洋西北地区等地区尤其受欢迎。
然而，斯巴鲁始终保留着某种独特的个性，这可能有助于提高其在俄勒冈州的销量，但却阻碍了力狮成为竞争激烈的中型轿车市场的主要竞争者。
近年来，斯巴鲁致力于提升力狮的吸引力，使其更具主流车型的风格。2015年的重新设计不仅提升了乘客和载货空间，还显著升级了座舱材质和电子控制系统。此外，斯巴鲁还提升了燃油经济性，解决了该车型此前的短板。
尽管如此，2016款斯巴鲁力狮仍保留了一些特色。其中最突出的是其标配的全轮驱动系统。虽然一些竞争对手的中型轿车也提供全轮驱动系统，但通常只有更高配置或动力更强劲的车型才会配备。而力狮则标配了全轮驱动系统，这既不会增加价格，也不会降低燃油效率。
另一个显著特点是其水平对置的“水平对置”发动机，包括一款2.5升四缸发动机和一款动力更强劲的3.6升六缸发动机。这些发动机各有优缺点，但最引人注目的是，很少有制造商采用这种配置。
两款发动机均配备无级自动变速器 (CVT)，其特点是方向盘上装有换挡拨片，可模拟六速手动变速器。
11.斯巴鲁翼豹（2017-2023）
这一代翼豹基于斯巴鲁全新全球平台打造，显著提升了车身刚性和碰撞保护性能。同样的结构强度也有助于提升车辆的长期可靠性，减少异响、降低磨损，并打造更坚固的整体基础。
发动机和变速器更加高效和耐用，许多例子表明即使行驶超过 100,000 英里，其可靠性仍然非常出色。
对于注重预算的美国人来说，他们想要一辆能够承受多年恶劣天气的小型轿车，这款 Impreza 是一个明智的选择。
2017 款斯巴鲁翼豹经过全新设计，并基于全新平台打造。它比前代车型更宽、更长、更低，外观焕然一新，充满现代感。主要升级包括更宽敞的内部空间、更强劲的四缸发动机、标配 Apple CarPlay 和 Android Auto 集成，以及更丰富的安全配置。
2017款斯巴鲁翼豹经过重新设计，提供紧凑型轿车和掀背车两种选择。斯巴鲁此前以宽敞的内部空间而闻名，此次加宽了轮距，以提供更大的座舱空间。
内饰升级，采用更高品质的材质、现代科技，并配备多项实用的安全增强功能。2017款翼豹凭借焕然一新的外观造型和更强劲的动力，在竞争激烈的紧凑型轿车市场中占据了有利地位。
即使进行了所有升级，翼豹仍然存在一些明显的缺点。尽管动力有所提升，但标配的四缸发动机仍然动力不足。
内饰材料虽然有所改进，但并非同级车型中的佼佼者。此外，选配的无级变速箱 (CVT) 有时会略微有点吵。不过，这些问题都不足以让翼豹失去考虑。
Edmunds 员工拥有一辆 2017 款斯巴鲁翼豹，已使用一年，行驶里程近 2 万英里。我们的长期测试涵盖了从座椅舒适度到实际油耗的方方面面。
全轮驱动系统因其性能而广受好评，尽管发动机响应和内饰材质略逊一筹。我们在长期评测中解答了许多关于车主和日常使用体验的常见问题。
2017 款斯巴鲁翼豹 (Impreza)获得 3.5 分（满分 5 分），得益于全新设计，其造型和功能均有所提升。它安静舒适，内部空间也比上一代车型更大。凭借这些改进，新款翼豹能够与市面上一些最优秀的紧凑型轿车展开有力竞争。
12. 斯巴鲁 WRX（2022 年至今）
最新款 WRX 证明了斯巴鲁的工程技术在保持其根基的同时取得了多大的进步。
全新 FA24 涡轮增压发动机动力强劲，可靠性更佳，底盘则专为应对各种恶劣环境而设计。斯巴鲁沿用对称式全轮驱动和水平对置发动机布局，确保车辆磨损均衡，经久耐用。
虽然这仍是一个相对较新的车型，但早期数据和车主报告显示，这款 WRX 延续了斯巴鲁轿车的传统，无论是否有拉力赛愿望，它都能保持强劲势头。
虽然许多品牌都声称其经久耐用，但斯巴鲁轿车却年复一年地证明了这一点。从90年代中期粗犷的力狮到如今的高科技WRX，这些车型始终超越预期。
它们可能并不华丽或奢华，但它们拥有更宝贵的持久力。
无论您是在缅因州、科罗拉多州还是纽约州北部，您都有可能看到一辆老款斯巴鲁轿车仍在继续行驶，这证明该品牌的耐用性声誉不仅仅是营销，更是事实。
全部评论 （0）