人这一辈子，总是要有点梦想的。但梦想这种东西，有时候就像马自达的多品牌战略一样，说起来都挺好听，做起来很容易变成一场集体“行为艺术”。比如Autozam Clef，就是个曾经被寄予厚望最后一脸懵逼收场的代表。你看它的开场多隆重，搞得跟中考数学一样，谁都觉得稳过，结果出来一看，满分了自己的脸——十分。
Clef是什么？一辆以为自己是时尚弄潮儿的中型轿车，后来才发现原来自己只是马自达卖车实验的那块试用布。名字还特地从音乐词典里翻出来谱号这个高端玩意儿，意思是要给那帮Autozam的小弟们定个调，可惜最后都跑偏了，一阵乱弹。其实Autozam Clef名字取得挺诗意，只是命运多舛，结局很朋克。要不是马自达这波多品牌分身术动作做得太频，Clef说不定真能混出点什么。但在那个日本经济花里胡哨乱晃、泡沫快破不破的时候，怎么就轮不到它发光发热呢？这就像你早上拿着赶早的豆浆油条，说是要和世界谈谈和平，结果一口热油下肚发现胃也不和平。
话说马自达当年玩多品牌的劲头，真是比网红想蹭热度还猛。Autozam、Eunos、ɛ̃fini，小弟们带着各自的logo排起队，感觉一夜之间日本街头要被马自达的分身占领。可惜，分久必合嘛——这道理商场也同样适用。Autozam Clef作为Autozam销售网络的头牌旗舰，被捧得像暴发户家花瓶似的，可惜用来装水——水都漏了。Clef这个谱号，不知道有没被当做跑调警告标识收藏起来，但其实它很有代表性：
首先，它的技术底子很硬。平台共享这么高级的词儿，说白了就是全家上阵一人一锤子，大家都是GE平台的小儿子，兄弟还有马自达Cronos、MX-6、ɛ̃fini MS-6这些一脸正经的高手。技术上说只要能用的全都拉过来，不管价格还是定位，反正最后全是自家人。开发成本节省了，不光节省，还能省出一顿盒饭钱。有人说这是高效资源利用，实际上就是节省预算，效果嘛，就像你把家里十年前的电饭锅改造了一下当空气炸锅用，省是省了，炸没炸熟还得另说。
Clef在设计上也挺有追求的，各种流线三维曲线，惹得马自达自己下闭着眼夸“运动气息”，市场其实不太理解：这大鼻子的轿车，是想参加东京车展还是去堵路？“年轻化”，一听就像吃火锅时硬要往锅里加罂粟花生，味道怪是怪，但你敢说不新潮？Autozam产品线里它算颜值顶流了，虽然大部分人买车像刷B站一样，图个热闹，看个好奇。可是美是美，买不买那是另外一回事。
动力配置也很下本，2.0四缸、2.0和2.5的V6，马力和扭矩都标得漂亮，谁开谁知道。最佳挡次的KL-ZE V6，能给你精神百倍的推背感。开着Clef，你还有种自己在开赛车的错觉。零百加速7秒多，在当年算是优等生了。就是自动变速箱嘛，谁能想到，这年头还讲究四速，那股老气横秋劲儿，像是中年油腻男非要去蹦迪，强行显年轻，逗得人忍不住想笑——而且光笑不买。
说到底，Clef外表努力装酷，内心其实很迷茫。买车的人一看，觉得这调调新颖，掂量一下，直接微微一笑，我还是去看丰田。本田呢？本田当时就像街头的便利店，饿了都能顺路进去。一转头，马自达的专卖店成了好奇宝宝的自助餐厅，Clef明明有颜值有技术，不愁吃穿，就是不愁爱情——没人谈。你见过花瓶掏心掏肺吗？Clef很懂，这世道，颜值太高反而容易让人怀疑是不是“看起来很贵其实很难用”。
Autozam品牌后来也一顿操作猛如虎，战略收缩，Clef被迫提前退休。1994年12月停产，就像公司年会里突然宣布领导调任，大家愣了一下，一起鼓掌，其实心里全在盘算自己的下一个饭碗。所以Clef的离开，有点像派对刚铺好桌布，热菜还没上，结果电突然停了——回家吃泡面吧，别做梦了。
其实Clef自己也很懂这个道理，经常对着夜晚的停车场发呆：我这么有型，怎么没人爱我？泡沫时代的日本汽车市场，就是诗和远方里都喷着地沟油。马自达的多品牌实验就像大公司里突然成立的创新小组，表面说成绩斐然，实际一地鸡毛。Clef努力做那个领导口中的“行业标杆”，谁想最后却成了“反面教材”，后人都在自家员工大会上举例：看，别学Clef！
有网友调侃说，Clef的命运像小品演员转行拍偶像剧，怎么演都像开玩笑。马自达争做花哨标杆，结果变回兄弟品牌的背后背景板。技术指标都写得跟高考满分作文似的，字字珠玑，没人领情。那些年Clef卖得不温不火，销售成绩像冬天的空调，明明马力十足，却老吹不到人心上。Autozam Clef的结局告诉我们，品牌战略这东西，如果太像拼多多套餐，没准最后吃的人肚子疼。
你说这品牌多元化战略，99年都说创新，结果一堆厂商做的创新，看上去都像在洗牌。马自达不是第一个，也不是最后一个。Clef死得体面，却也死得莫名其妙。市场表现成了泡沫经济时代的笑话。马自达在多品牌战略路上踩了一脚雷，Clef就是那坨炸掉的馅。
日本泡沫经济那几年大家谁都想活得光鲜亮丽，车子要是没点“旗舰”buff，都不好意思出门。Clef最能代表那个年代的荒诞：明明有技术、有外形，终究没流量。你仔细观察，那些年流行的汽车广告还经常把车吹成武侠高手，这里是快剑，那边是柔拳，最后大家都在马自达展厅里玩“你画我猜”，答案永远没人猜对。
说到底，Autozam Clef本身没什么错，错的是大环境。泡沫经济大起大落，消费者也都练成了“选择困难症”。Clef的定位又高不成低不就的，成了战略失误的副产品。马自达这场品牌大乱炖，让每个分品牌都像课堂小组的“选人环节”，每个人都希望被选上，但最终都被分到被人遗忘的小角落。
也许有一天，我们会在旧货市场捡到一台Clef，外壳还散发着当年的诗意，发动机低吼像在诉说：多品牌战略是个玩笑，但我真的努力演过了。车主感慨，“我买的不止是车，是泡沫的辉煌，是被搞砸的分组作业。”你说这算是悲壮，还是黑色幽默？技术创新说得头头是道，设计理念搞得如花似玉，结果市场冷漠地耸耸肩：该死的就是你，不是别人。
Clef的短暂生涯其实比很多人的初恋还要悲剧。激情燃烧之后，是冰冷的现实：旗舰轿车变成了旗舰滑铁卢。唯一庆幸的是，它没变成某品牌的“限量纪念版”，也没人硬把它翻炒成网红遗产。两年半的生产期，说长不长，说短不短，刚好够马自达开完战略会议、吃完便当，顺便让Clef从预备役升为退役。那段历史，马自达自己都懒得提了，那点尴尬像上次年会跳舞摔了一跤，全公司都心照不宣，装作没发生过。
总之，如果你聊汽车圈的传奇，别忘了Clef这段黑色幽默。它不是笑话，但活成了段子。它不是主角，但主角一写泡沫、战略，离不开它。马自达多品牌战略是场霸王别姬，Clef是那个上台自带BGM又被赶下场的小号手。人生如戏，Clef没有下集预告，它只剩彩蛋：经历过，也就够了。剩下的，都是后人跑题作文里的调侃——你说品牌多元是王炸，结果炸出了Clef。
如果Clef会说话，大概只会自嘲一句：“做你们的谱号，我反正也算是定了个调，不管是调侃，还是调味。”这荒诞中的真相，有时比剧情还精彩。有它在，你才明白，泡沫时代的一切，都和油腻中年蹦迪的舞步一样，不惊艳，但挺有喜感。而这，就是现实的黑色幽默。
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