对iCAR品牌可谓耳熟能详，尤其作为早期iCAR 03的拥趸，我始终将目光锁定在这个品牌的每一处动态。往年iCAR似乎总在纯电领域深耕，但身边无数朋友对纯电——尤其续航、安全等方面——还是充满疑问。如今风头正劲的iCAR V27正式现身工信部新车申报清单，这款介于家用与探索之间的“新物种”，竟然是他们家推出的首款增程式SUV？不禁令人心头一热，这究竟会不会成为动能焦虑的终结者？
初次邂逅iCAR V27，造型直接拉满硬汉气场。大伙儿不妨闭眼想象——车身四周布满了利落锐直的线烘托气势，看到前脸一排黑色矩阵格栅，搭配倒角分明的方形灯组，猛地给人一种机械与潮酷混血的既视感。前后保险杠、轮眉，这些部位进一步加强了那股硬朗风；有那么几秒，我甚至直觉以为脚下踩着野外泥地。侧面同样高举家族旗帜顶棚轮廓凛然分明，宽大侧窗和较低的窗沿，将车内空间的通透强调得淋漓尽致。尾部设计，略带游戏感，两组竖向方灯、扰流板与悬挂备胎一并露出，并保留经典的侧开式尾门。倘若你觉得手里买的“传统小SUV”枯燥乏味，难道不会心动吗？申报表里还惊现两种尾部风格，外挂备胎或“背包”储物箱随心选——主打一个玩法自由，真是妙极。
有一件有趣的小事官方渲染图略过了激光雷达的配置，但不知为啥，我却在侧面资料里瞥见疑似激光雷达信息浮现。如此一来，辅助驾驶能力八成还会上新台阶。说得直白点，iCAR V27的辅助驾驶系统，估计会让驾驶小白体验一把“半自动”的畅快。如果未来上市，这一配置没准成为热议焦点。你说会不会？
至于内部空间嘛，V27的体型实打实地开阔。两种车身尺寸任君挑选携“行李背包”款，车长约4909毫米；要是尾部是外挂式备胎，则车身长度直接拉到5055毫米。宽度一律1976毫米，高度则看有无行李架而波动（1855到1894毫米间）。夸张一点说，这宽敞感，站在外面都能感知到。轴距2910毫米，将五座空间彻底拉满。说句良心话，按照惯常体验，如此级别车型若仅设五座，后排腿部、头顶弹性十足，胖瘦高矮都找不到怨言。更棒的是，天幕顶与金属车顶两种格调自由组合，天幕设计竟然采用左右分体——长条形玻璃一路延展至二排乘客头顶。试想清晨一缕阳光溜进驾驶舱，满屋子都是投影感，视觉冲击难以言表！有此配置，不点个赞都亏心了。
动力方面，V27这次不玩虚头巴脑。主打增程系统，实心骨子里搭载的是奇瑞的SQRH4J15（1.5T）发动机，净功率105千瓦。在后驱与四驱之间能随需切换，传说顶配更是前后双电机加持。其实细说来了，这动力组合兼顾了城市行驶与偶尔“劈弯压马路”。电池版本分20.6度与34.3度两档，CLTC标准下，纯电续航分别有90公里、145公里、150公里三种选择，说到这里我有点小期待——长续航款日常通勤，电驱行驶分分钟跑赢同价位“油耗王”。
底盘结构嘛，新车用的是承载式车身，这意味着什么？打散大梁越野梦以后，留下来的还是“城市生活为主，偶尔撒野为辅”这条底线。大多数普通人，其实买来就当通勤代步，周末小范围自驾野餐。前后23度、22度的接近角与离去角——恕我直言，满足普通非极端路况已绰绰有余。谁又会真的买个大梁车天天去翻山越岭呢？实际情况往往是这样。
其实一环扣一环，V27的调性里，隐约有种熟悉的气息。不觉想起方程豹钛7，或者深蓝G318、哈弗猛龙那类主打“家用与越野”两栖策略的车型。换句话说，主场在日常，副本留给周末小疯一把。至于价格嘛，以当前配置与风头，对标竞品合理估算，上市价格区间大概十八万到二十三万左右。我倒真希望它能更亲民点，毕竟真心想买的，很多都是踏实本分的年轻人啊。反正，我已经等不及真车亮相的那天了！
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