上汽大众销量连跌三年，合资车转型困局加剧

如果说两三年前合资品牌在电动化、智能化浪潮中被打了个措手不及，那么如今，随着新能源汽车渗透率持续上升，它们也在加紧追赶。但现实仍然考验人心——有的品牌已经迈过转型阵痛，而有的还在泥沼中挣扎，比如上汽大众。

从上汽集团最新发布的12月销量快报来2025年12月上汽大众仅卖出8.78万辆，同比大跌32.4%。全年累计销量虽然勉强破百万，达到102.4万辆，但也较去年下降10.81%，实现了“三连跌”。2023年、2024年分别下滑8.01%和5.51%，如今继续走低，如果2026年再不出手调整，恐怕真的会跌破百万大关——对这个老牌合资巨头来说，这可不是好信号。

回头看上汽大众的产品结构，还是那套老底子在支撑局面。朗逸、帕萨特、途观L等“老三样”依然是销量主力，凭借多年积淀与德系品质背书，牢牢圈住了一批忠实用户，再叠加终端促销让利，构筑了品牌的防波堤。不可否认，燃油车依旧稳，但这“稳”更像是稳在原地，不足以带动新的增长。

新能源层面，上汽大众的表现就显得有点尴尬了。最具代表性的ID.3在2025年上半年凭借大幅让利，一度月销破五千台，我当时还特地去线下店看了下，现场人气不错。但到了下半年，竞争愈演愈烈，这款车月销跌到两千出头，走势明显疲软。至于同系列的ID.4X，存在感更弱，几乎被市场淹没。

可以说，上汽大众的核心问题在于产品结构失衡。新能源车已经成市场主流，而它的新能源产品占比仍偏低。虽然有ID.系列在跑量，但整体竞争力平平。对比来上汽集团整体新能源销量2025年已达164.3万辆，同比增长33.12%，上汽大众却成了拖后腿的一个部门。

连续三年下滑，不仅是数字的问题，更在于趋势没能止跌。纵向是“年年降”，横向比，同为德系合资的一汽-大众在2025年卖出158.71万辆，两者差距进一步扩大。上汽大众的品牌力、用户基础依旧雄厚，但转型节奏显然慢了一拍。

未来它该往哪走？我觉得关键点有两个一是加快新能源研发节奏，特别是在智驾、智能座舱、800V高压平台等技术上补足短板；二是要在产品策略上更贴近市场——不只是“造车”，还得“造口碑”。现在自主品牌进步神速，单靠“德系品质”这块金字招牌，已经撑不起长期增长。

总体来2025年对上汽大众是关键一年。燃油车还在托底，但新势力的攻势已经打到家门口。如果它能平衡好守与攻——守住燃油车的根基，同时全速推进新能源阵容、加深智驾体验、提升产品质价比，也许2026年还能迎来一个拐点。

你觉得，上汽大众的翻盘关键会在哪一步？产品力、价格，还是品牌心智？评论区聊聊你的看法。