2026年9月12日，西班牙马德里Madring城市赛道，兰多·诺里斯在排位赛最后一个飞驰圈刷出1分31秒824，以0.011秒绝杀积分榜领跑者基米·安东内利拿下杆位，而Q1包揽前两名的梅赛德斯双雄最终仅一人站上前排，拉塞尔掉到第六。
这是F1首次在Madring赛道办赛，也是2026赛季至今杆位差距第二小的一站。
排位赛的故事从Q1就开始反转。梅赛德斯车队的拉塞尔率先跑出1分33秒211暂列第一，队友安东内利落后仅0.056秒位列第二，红牛的劳森和维斯塔潘紧随其后。两辆银箭赛车在首节展现出明显的单圈优势，这是赛前多数分析没有预料到的。
但Alpine车手科拉平托在标志性高速弯La Monumental出现严重过度转向，赛车底板蹭地后极限救车返回维修区，压哨晋级Q2。Q1结束，阿尔本、塞恩斯、阿隆索等车手被淘汰。
Q2的剧本完全换了人写。维斯塔潘驾驶红牛RB22跑出全场最快圈速一枝独秀，展现出与Q1截然不同的统治力。奥迪双车霍肯伯格、博托莱托顺利晋级，哈斯奥康用新软胎跑出1分33秒667锁定名额。
但哈斯另一位车手贝尔曼因练习赛赛车严重受损，确认缺席排位赛，正赛将从维修区起步。加斯利、角田等人在这一节被淘汰。
到了决定杆位的Q3，场面才真正失控。法拉利的汉密尔顿率先出场，第一段刷出紫色最快分段冲到榜首。随后安东内利第一段同样刷紫，直接翻掉汉密尔顿。汉密尔顿第二段尝试反超，但第一段只跑出黄色，第三段一般，失去了争夺杆位的机会。
维斯塔潘完成飞驰圈后暂列第三。所有人都在等最后出场的维斯塔潘和诺里斯出成绩时，诺里斯在最后时刻冲出，凭借第二段刷紫和全程稳定发挥，以1分31秒824锁定杆位，仅比安东内利快0.011秒。
这0.011秒的差距放在整个2026赛季背景里看更有分量。2025赛季西班牙站杆位与第二名差距是0.072秒，新赛道把中游与头部的速度差压缩到了毫秒级别。更值得注意的是，梅赛德斯在Q1包揽前二，但拉塞尔最终只拿到第六，安东内利守住第二。
车队在长距离飞驰圈的稳定性问题在Madring赛道再次暴露。
回溯本赛季，安东内利从新秀赛季起步就占据积分榜领跑位置，2026赛季前13站梅赛德斯双雄同时进入Q3前二仅出现过一次。汉密尔顿2025年从梅赛德斯转会法拉利后，本赛季已连续第五站排位赛未能进入前三。
9月11日的FP2练习赛中，Racing Bulls车手林德布拉德发生撞车，但他最终惊险晋级Q3，成为本站Q3新人占比最高的一站。而9月12日上午的最终练习赛，贝尔曼赛车受损无法参赛，这些伏笔在排位赛当天全部兑现为现实局面。
规则层面，现行F1排位赛Q3前十车手必须使用做出最快圈速的那套轮胎在正赛起步，这直接影响了诺里斯和安东内利在最后一圈的轮胎选择和出站时机。Madring赛道的La Monumental弯采用倾斜banking设计，车手通过时下压力负载比常规高速弯高出30%，科拉平托的失控正是这一弯角特性的直接体现。
迈凯伦车队赛后确认诺里斯拿到个人赛季第三个杆位，称赞车队在新赛道的调校效率超出预期。哈斯车队则公布贝尔曼将从维修区起步，奥康第13名的排位成绩符合赛前预期。
9月14日正赛将在Madring赛道打响，诺里斯、安东内利、维斯塔潘从前三排头排起步。2026赛季还剩8站，安东内利仍守住积分榜首位，汉密尔顿以159分位列第二集团。杆位只决定起跑顺序，但0.011秒的差距已经说明，这条全新赛道上没有任何一支车队能轻松说自己稳了。
