奔驰全触控MBUX翻车后，工程师偷偷在CLA概念车上加了这些按键，背后真相让43万车主沉默

奔驰全触控MBUX翻车后，工程师偷偷在CLA概念车上加了这些按键，背后真相让43万车主沉默

前几天路过4S店，听销售小哥跟客户解释新款奔驰的超联屏。那劲头，跟当年卖iPhone似的。不过话说回来，咱开车这么多年，见惯了各种新玩意儿，有些东西刚出来确实挺唬人，但真要天天用，那就是另一回事了。

奔驰那块56英寸的Hyperscreen，第一眼看过去确实震撼。整个中控台像是从科幻电影里搬出来的，朋友圈晒一张，点赞数蹭蹭往上涨。可实际开起来呢？前两天一哥们儿跟我吐槽，说在环路上想调个空调温度，手在屏幕上戳了半天，差点追尾前车。这玩意儿在停车时摆弄摆弄还行，开车时用就有点要命了。

最近看到CLA概念车的照片，发现了点儿意思。方向盘上的按键又回来了，中控台下面也多了一排实体键。听说这些按键的手感调得挺考究，按下去的声音很清脆，有点像老式胶片相机的快门。德国人在这种细节上，向来不含糊。

说起来，奔驰门板上那些调座椅的小按键，形状像沙发的那些，这些年倒是一直没动过。这玩意儿的好处就是闭着眼睛都能操作，手一摸就知道哪个是前后、哪个是高低。现在想想，当初没把这些也改成触屏，还真是明智。

怀挡也是个有意思的设计。别的牌子都在搞什么按钮换挡、旋钮换挡，奔驰就是不跟风。那根小拨杆在方向盘右后方，用惯了之后特别顺手，右手基本不用离开方向盘就能搞定所有操作。这样的设计，开长途时省不少事儿。

前段时间看到个内部资料，奔驰收集了全球车主的使用数据。结果发现，调空调、调音量这些操作，大家用得最频繁，但在开车时操作触屏，视线离开路面的时间太长，容易出事。客户反馈也很直接——还是希望有实体按键。数据不会骗人，用户的钞票更不会。

从竞争对手看，宝马的iDrive一直保留着中央旋钮，奥迪的MMI也是从全触屏又改回了实体键。大家都在往同一个方向走，说明这个趋势差不多定了。

听内行人分析，以后的车机交互可能会分层：常用的功能用实体键，复杂的查询用语音，看信息用触屏。这样每种方式都能发挥长处，用户也能根据情况选择最合适的操作方式。

其实这事儿挺有意思。当年智能手机刚出来时，大家都觉得实体键盘过时了，全触屏才是未来。可到了汽车上，情况就不一样了。开车和玩手机完全是两码事，安全性和便利性的要求差太多。

早些年各家车企都在比屏幕大小，仿佛屏幕越大越有面子。现在大家慢慢回过味儿来了，发现用户要的不是炫酷，而是好用。特别是那些老车主，他们见过太多华而不实的设计，最后还是实用性说话。

这次奔驰的调整，估计会带动其他品牌跟进。毕竟汽车这玩意儿不是玩具，关键时刻操作不当真的会出人命。那些花哨的设计固然吸引眼球，但在生死关头，还得是简单可靠的设计更靠谱。

有时候觉得，汽车工业发展这么多年，该明白的道理早就明白了。绕了这么大一圈，最后还是要回到实用主义的路子上来。