星瑞2.0T跑出6.6秒破百，朗逸Pro换了独立悬挂，这两台10万级轿车怎么突然就不讲武德了？

星瑞2.0T跑出6.6秒破百，朗逸Pro换了独立悬挂，这两台10万级轿车怎么突然就不讲武德了？

上个月在山路试驾星瑞2.0T，油门踩深了一脚，那种被按在座椅上的感觉让副驾的老张直接爆了句粗口。回来一查数据，6.6秒破百，油耗还能压在7个多——这要放在五年前，你敢信一台国产家轿能有这本事？再看朗逸Pro，大众终于舍得给它装上独立后悬了，后排那个舒坦劲儿，跟之前的板车悬简直两个物种。

说实话，这年头10万出头的车越来越不好选了。以前图省心就闭眼买朗逸，现在星瑞这帮新势力搞得你不得不重新掂量掂量。

咱先聊聊动力这事儿。星瑞那台2.0T配爱信8AT，175千瓦马力摆在那儿，账面数据确实漂亮。关键是这套组合调校得挺聪明，涡轮1000转就开始干活了，市区跟车不会觉得肉，高速并线也利索。倒是朗逸1.4T那套，开起来就是另一个路子了——350bar高压直喷配7速双离合，实测油耗能压到6个多，一箱油跑个七八百公里不成问题。你要问我怎么选？常年市区通勤的，朗逸那个油耗会让你钱包舒服点；偶尔想体验点推背感的，星瑞那脚油门下去，多少能找回点年轻时候的冲动。

悬挂这块儿，朗逸Pro这次算是开窍了。四连杆独立后悬装上去，过减速带的质感立马就不一样了。之前那套板悬，后排坐着颠得慌，现在单侧轮子跳动基本不影响另一边，长途坐后排的家人总算不会嫌弃了。星瑞倒是一直用的CMA架构，车身扭转刚度据说能到29000牛米每度，数字听着挺唬人，实际开起来确实整体感强，高速并线车身不会那么飘。这些东西平时可能感知不明显，但跑个长途或者走些烂路，差距就出来了。

车机系统现在都卷得厉害。星瑞那块14.6寸大屏，自研芯片跑起来挺流畅，还搞了个疲劳监测，能识别你打哈欠的频率。朗逸Pro用的高通8155，接入腾讯生态，车载微信这些倒是挺实用。老实说，日常用下来两套系统都够用，就看你更在意本地化功能还是生态开放性。语音识别这块儿，朗逸支持多轮对话，不用每次都喊“你好某某”，这点倒是方便。

安全配置上，星瑞高配版给到L2.5级辅助驾驶，高速领航能自动变道、过匝道，盲区监测预警距离拉到50米。有次夜里跑高速，系统判断我疲劳驾驶了，自动降速还打了双闪，当时还真吓了一跳。朗逸这边标配的那套博世系统也够扎实，毕竟大众在安全性上向来不含糊。

内饰设计各有各的思路。朗逸Pro搞了怀挡加悬浮中控，中央通道空间确实宽敞了不少，门板储物槽能塞进1升的大水杯。双区空调加PM2.5过滤，家用该有的都给了。星瑞走的东方美学路线，那个云砚磨砂黑车漆据说用了纳米涂层，莲华映月座椅纹样看着确实挺精致，选装的人还不少。

保值率这事儿得提一嘴。朗逸三年残值能保持在65%左右，这跟它650万用户的口碑积淀分不开。EA211发动机零部件通用率高，保养费用相对便宜点。星瑞作为新车型，二手市场表现还得再观察观察，不过CMA架构的技术底子摆在那儿，应该也差不到哪去。

音响方面，星瑞那套16扬声器系统倒是个惊喜。头枕音响能把导航和音乐分开输出，虚拟场馆模式听个现场还真有点意思。朗逸标配6喇叭，够用但谈不上惊艳，看你对音质有多少追求了。

最后说回来，10万这个价位段，星瑞和朗逸Pro代表的其实是两种选择。前者技术激进点，配置给得足，适合想尝鲜的年轻人；后者稳扎稳打，保值省心，更适合图省事的家庭用户。车这东西，没有绝对的好坏，适合自己的才是对的。去4S店多试驾几次，感受下真实的驾驶质感，比看参数管用得多。