小鹏增程来袭！续航超400km，明年上市！

小鹏转向增程式？

随着新能源车的发展，现在市场上已经形成了三大技术路线：增程式、纯电和插电混动。我们熟悉的那些新势力品牌，或者一些传统车企，在推出产品的时候，通常都是先出增程式车型，然后再慢慢转向纯电车型。但小鹏却跟别人不一样，他们一直坚持走纯电路线。不过最近，网上却频频曝光了小鹏增程版车型G01的路测谍照，这倒是有点让人意外。

小鹏增程SUV布局

早在去年，小鹏就推出了他们的“鲲鹏超级电动体系”，这套系统能让车子的纯电续航达到430公里，综合续航更是能超过1400公里。据说今年第四季度，小鹏的第二工厂就要开始量产了，新车最快可能明年年初就能上市。

从图片上看，这辆车体型挺大的，听说设计灵感是参考了小鹏G9。车长超过了5.1米，轴距也超过了3米，采用的是三排六座的布局，定位是中大型SUV。之所以用SUV来搭载增程技术，可能是因为SUV的空间更大，布局更灵活，更适合这种技术的使用。

小鹏进军增程赛道

据了解，这辆车的增程器是东安动力提供的。从目前的情况来看，这辆车还会搭载小鹏自家的800V超充技术，智能化方面也还会延续他们在智能驾驶上的优势。

小鹏之前一直坚持做纯电动车，坚持了五年，现在突然要进军增程赛道，其实说白了就是为了活下去。当然，他们也可以选择做插电混动，但对一个从来没做过燃油车的车企来说，插混的难度真的挺大的。以小鹏现在的技术实力，只要找一家靠谱的增程器供应商，再优化一下电控系统，把发动机的性能调好，其他问题其实跟纯电车差不多。所以，小鹏会不会错过增程这个风口，还得看它实际的表现怎么样。

增程式车发展新趋势

现在看看增程式车型的市场，大家都是往大电池、高续航的方向发展。其实大家应该明白，增程式车的本质就是一辆没有里程焦虑的电动车。以前的增程式车确实有点像“过渡产品”，电池小，靠增程器来补能，比如早期的宝马i3，开不了多远增程器就得启动了。但现在加了大电池，其实是让车主在日常通勤中更多地用纯电模式，而在节假日出行或者堵车的时候再切换到增程模式，这才是最实用的场景。

当然，这也离不开宁德时代去年推出的骁遥电池，这是全球首款能实现纯电续航超过400公里的混合动力电池，现在已经应用在不少车型上了。

对消费者来说，现在再讲“增程器技术落后”已经不太成立了。只要整车实力够强，大家还是愿意接受的。而且现在连丰田、大众也开始研究增程式车型，就是为了满足更多用户的需求。不过我也不敢说一年后会不会有更厉害的车型来挑战小鹏现在的增程式车型。