好的，没问题！作为一名百家号博主，咱们得接地气，得有观点，还得有点小情绪。这篇稿子，咱们就聊聊福特这事儿，看看它在中国市场这“风雨飘摇”的处境，是不是真的到了“生死存亡”的关头。
从此中国市场只有一个福特了？ 这是一场关乎存亡的“战役”
嘿，各位老铁，车圈近是不是有点“风声鹤唳”？尤其是那些老牌外资车企，感觉日子都不太好过。这不，近关于“福特要退出中国”的传闻就闹得沸沸扬扬。虽然官方辟谣了，但看看福特近在中国市场的动作，裁员、调整战略，把重心往商用车、出口上挪，这阵仗，确实让人心里咯噔一下。难道说，咱们这个全球大的汽车市场，以后真的要少一个福特了？这背后，究竟藏着啥“猫腻”？
咱们先捋捋福特现在的“惨状”。上海车展回来，CEO吉姆·法利算是“顿悟”了，直接给福特中国来了个“战略大转向”。乘用车市场？那就算了吧，咱们不玩了，重心转到商用车、电动汽车和出口业务上。紧接着，裁员1300人，连那个曾经风光无限的Mustang Mach-E国内营销团队都被“解散”了，前途未卜。这操作，用句大白话讲，就是“认怂”了呗。
为啥“怂”了？数据不会说谎。2022年，福特在华市场份额只有区区2.1%，却贡献了福特全球大部分的亏损，足足6亿美元！这买卖，亏得裤子都没了。长安福特，那个曾经年销逼近百万的“香饽饽”，现在销量跌得妈都不认识了，前五个月才卖区区7万多辆，同比再降8%。想当年，风光无限，现在？唉，只能说是“落魄贵族”了。
福特这“怂”，其实不是个例。放眼望去，日系、德系、韩系、法系，哪个日子好过？日系去年在华销量暴跌近三成，连丰田都罕见下滑；德系三大“神车”品牌加起来才卖95万多辆，同比也跌了11%；通用就更惨了，一季度销量狂泻25%，别克、雪佛兰、凯迪拉克三大主力品牌更是“惨不忍睹”；韩系、法系更是“苟延残喘”，加起来卖不过人家国产新势力的零头。
这背后，是国产车的“强势崛起”啊！2018年后，中国汽车市场从增量变存量，外资的“失”，然是国产的“得”。2023年第一季度，国产车销量同比增长6.6%，市场份额冲到了52.6%！这可是历史新高，直接把外资“心理防线”给突破了。更关键的是，在代表着未来的新能源领域，国产车更是掌握了绝对话语权，前五个月销量增长101%，其中80%都是国产车贡献的。外资不仅丢了现在，连未来都要拱手让人了。
那问题来了，为啥曾经“躺着赚钱”的外资巨头，现在在中国市场“水土不服”了呢？我觉得吧，一方面，以前是“降维打击”，拿国外淘汰的技术来中国就能卖高价，因为国产品牌还“青涩”。但现在不一样了，国产车技术突飞猛进，尤其在新能源、智能化上，已经不输甚至超越外资。另一方面，外资车企可能也“高估”了自己，对国内市场新能源转型的速度和决心估计不足，产品策略上慢了半拍，导致新车型推出来也“力不从心”。
比如福特，全球就那么几款电动车，能拿来中国的只有Mustang Mach-E，还是“油改电”，续航、智能化都跟不上趟。看看人家国产新势力，三电系统、智能座舱、自动驾驶，那叫一个卷！福特这种“慢半拍”，想在竞争激烈的中国市场立足，难上加难。
所以，福特现在调整战略，裁员瘦身，搞“轻资产模式”，把皮卡Ranger、硬派SUV Bronco这些有优势的车型引进来，让工厂参与出口，本质上是为了“止血”。中国业务亏损太严重，再这么下去，股价要跌，董事会要“砍头”。先保住全球大盘，把中国这块“鸡肋”业务成本降下来，等全球电动车技术成熟了，再“卷土重来”。这更像是一场“战略收缩”，而不是“战略放弃”。
但话说回来，中国市场这么大，机会这么多，真就这么轻易放弃了？我觉得短期内可能性不大。毕竟，中国市场对任何车企来说，都是块“肥肉”，只是现在不好啃了。像福特这样调整策略，保留部分有竞争力的产品线，以进口和出口为主，降低运营成本，也是一种无奈之举，但总比彻底退出要好。
这场外资与国产的“战役”，才刚刚开始。国产车不仅在国内“攻城略地”，还开始走向全球，中国已经成全球大汽车出口国了！未来，还会有更多外资品牌在中国市场“被迫让出城池”。福特这“顿悟”和调整，或许正是这场“战役”中的一个缩影。至于福特未来在中国市场能走多远，能活成啥样，咱们拭目以待。但可以肯定的是，中国汽车市场的“游戏规则”，已经彻底变了！老铁们，你们怎么看？欢迎评论区留言讨论！
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