华为很闹心，李想破大防｜7月锐评

文｜东三环斟茶员

7月29日，理想发布第二款纯电车型、第一款纯电SUV理想i8，售价32.18万到36.98万元，起售价与L8相同。发布会后，理想官方没有公布订单数据，港股跌了10%。

7月31日，蔚来旗下品牌乐道发布同为纯电6座SUV的L90，按蔚来传统同样未公布订单数据，不过李斌宣称“已是蔚来产能爬坡最快车型”，乐道L90售价26.58万到29.98万元。

理想i8在29日发布会上的一段由中国汽研主持的i8与卡车对撞测试的视频，i8自身结构完好而卡车四轮弹起、车头倾倒，引起了网络争议，随后相关卡车品牌方东风柳汽乘龙在多个渠道表达了不满和对撞击测试的质疑，称其严重侵权，保留追究法律责任的权利，除自媒体外，广西本地媒体《柳州晚报》等也对此密切关注报道。

7月31日，理想汽车第一次产品线负责人汤靖发微博称：“相信权威机构的专业，要不来复测一把？”并@了理想另一位产品线负责人张骁，张骁转发说：“可以啊，直播都行”。

乘龙卡车官方微博在八一建军节这天发表了《致乘龙卡友的一封信》，称“更相信公司71年的历史文化积淀和115万卡友的真实体验”，然后呼吁“请各位卡友面对网络舆论保持冷静”。不过第二天，乘龙卡车又发布了《活着才有资格谈理想》海报。

8月3日晚，理想官博发表长文，表示“理想汽车高度认可中国汽研的专业能力和测试公正性，坚信其碰撞测试的数据和结果具有科学权威性……理想汽车无意、也没有对其做出质量方面的引导性评价”。

中国汽研也发表声明，称测试不涉及其他品牌车辆的安全性能评价，并强调为了搭建场景，仅以卡车整备质量为选择标准，“在市场端随机购买了二手卡车作为移动式壁障车。”

斟茶点评：

理想和乘龙的纠纷至截稿时暂告一段落，毕竟委托碰撞测试的“权威机构”是中国汽研。

这次无疑是乘龙被搞破防，面对理想高管的“再测一次”，其八一公开信里只能呼吁“冷静” 。大概东风柳汽乘龙在理想面前是软柿子？最后大概率会顺着“随机二手车”下台阶。

其实，对象不同，软硬之势异也。

22年李想被问界搞破防过一次，24年mega滑铁卢，李想又被搞破防一次。

被问界搞破防后，李想发微博称：“2022年第三季度，问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了……HW的超强能力直接让理想ONE的销售崩盘、提前停产，一个季度就亏损了十几亿……我根本就睡不着觉，我们能力实在太差，面对人家很基础的出招就崩溃了”，然后又要求管理团队买华为的公开书籍，每人不低于10本，全面学习华为，且之后理想真的引进了一些华为系高管。

东风柳汽乘龙是不是软柿子不知道，但在这片土地上，华为绝对是硬柿子。

不过，在i8发布前几天，理想又宣布放弃华为PBC绩效考核，重拾此前的OKR管理模式。

李想作为一个国内罕见的连续创业成功的高明企业家，有其自己独特的思考、表达方式，也有辩证灵活的手段。此前表现出的一副“华为恐惧症”患者形象，无论是李想真诚自剖，还是以退为进，故作姿态好整顿内务，从结果上看，是理想没有被华为打败，这三年里理想和华为都越来越强壮。

去年mega被黑成棺材车，李想在抛出“黑暗光明论”痛骂黑公关之余，发了封内部“罪己诏”，提出了“把0到1错判成从1到10经营”，“过分关注销量和竞争，让欲望超越了价值”等命题。这次理想i8的首发成绩显然不如预期，虽然还谈不上像mega那样失败，但无疑是对理想纯电战略和士气的打击。

理想方面目前还没有表示要学李斌、蔚来或乐道。i8发布前理想副总裁刘杰倒是发微博痛斥“黑水军”，结果被乐道总裁沈斐回复“建议报警”，然后又被其他网友列出所谓“黑水军”确系理想车主。

7月23日，字节旗下的汽车媒体平台“懂车帝”发布了国内媒体中迄今规模最大的智能辅助驾驶测试，在有关部门支持下，节目方封闭了一段真实高速公路和城市道路，进行了36车15项测试，涵盖了国产主流的问界、蔚来、理想、小鹏、比亚迪、小米、阿维塔、长城、极氪等智能汽车品牌，以及特斯拉、奔驰、大众、丰田等外资、合资品牌。

测试产生了两百余次碰撞，多个项目通过率不足50%，从安全角度，没有一款车能及格，并且显示出汽车价位、配置上有无激光雷达、软件版本，并不与通过测试线性相关。该测试节目获得了央视媒体助推，产生了出圈效应。

斟茶点评：

懂车帝这个节目，一上线就获得了很大流量推动，同时引起了很多争议。有很多声音质疑测试标准是否科学合理，操作手法上是否控制了变量，是否存在多次测试取有倾向结果，甚至是否剪辑了驾驶员操作。

央视新闻最早发布的口径是“与懂车帝联合出品”，后来编辑删除该字样。于是产生了诸多说法，有的说本就是相关部门层层“外包”；有的说懂车帝是“奉旨测试”，结果管理部门没想到懂车帝“夹带私货”所以做了切割；还有的说是因为马斯克的转发让这次测试成了“涨洋人志气，灭国产威风”，事情性质起了变化……众说纷纭之下，有一条可以确定：懂车帝的这个测试可谓是让许多充分信赖和过度鼓吹“智驾”的人道心破碎。

有国内检测机构问询公安部交管局新闻处，得到回复是懂车帝智驾测试与他们无关。不过，测试结果是契合了公安交管部门强调行车安全，反对夸大宣传，给智驾降温的主旨。无论如何，封闭真实高速和城市路，没有主管部门的支持是绝无可能做到的。

值得玩味的是厂商态度，马斯克在英文媒体平台上转发了懂车帝测试，并表示“由于法律禁止数据出境，特斯拉在没有本地训练数据的情况下，在中国取得了最高成绩”。从结果上看，虽然同样被节目组称为不及格，但特斯拉车型的通过率最高，明显超过公认的国产智驾龙头华为。

鸿蒙智行多个官号发声，“已看到某平台所谓‘测试’，不予置评。”同时，有支持鸿蒙的微博大V隔空喊话公安部交管局局长王强来体验鸿蒙智驾。

测试视频在一周后的今天已经没有太多讨论热度，但是对汽车行业和消费者的影响已经产生——不是宣传得越厉害就真厉害，激光雷达不等于智驾能力，并不是车越贵智驾就越可信……

“智驾”能溢价的权重降低，这对市场格局将产生深远影响。

7月10日，广汽菲克宣布破产。

广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司管理人称，因广汽菲克公司已无重整可能，根据部分债权人意见，经债权人委员会讨论，管理人已经申请长沙中院裁定宣告广汽菲克公司破产。 公司清算资产（存货、设备、土地等）评估价值仅19.15亿元，账面资产约38.94亿元，而申报总债务高达81.23亿元。

据了解，广汽菲克2022年进入破产程序后，多次招募投资人未果，债权人会议无人提出重整或和解方案。核心资产长沙工厂经历5次流拍，起拍价从19.15亿元降至9.92亿元仍无人接手；而广州工厂此前已移交广汽埃安，转型为新能源生产基地。

数据显示，广汽菲克的销量在2017年达到22.2万辆巅峰，此后一路下跌，到2022年不足2000辆，在2023年全面停产。

7月23日，三菱汽车宣布退出中国。

据悉，三菱汽车已退出在华合资公司沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司，并终止该合资公司的发动机业务运营。目前，沈阳航天三菱已更名为沈阳国擎动力科技有限公司，北京赛苜科技接替三菱汽车的席位，持有沈阳航天三菱49%的股权。至此，三菱汽车已退出在华所有合资企业。

三菱汽车称，考虑到中国汽车产业迅速转向电动化，公司对中国地区的市场环境重新评估，不得不对区域战略进行调整，决定终止合资合作关系。

斟茶点评：

注意，广汽菲克的死亡，和三菱的退出，都有一个副词，“彻底”。

三菱上世纪70年代就进入中国，合资造车造发动机，一直到二十年前乃至十年前，不少国产发动机还在吃三菱的果子。三菱在中国汽车工业史上是有名字的。

广汽菲克从巅峰到坠落只有短短5年，这之后是漫长的垂死挣扎，但最终还是宣告失败。

Jeep、三菱，牧马人、切诺基、帕杰罗、evo……是一代人的越野和跑车记忆，更早一些出生的中国人也还记得克莱斯勒这个豪华品牌的名字——当今中国造车资金动辄成百上千亿，而且即使在激烈内卷状态下依然是投资热点——但这些记忆里的名字只能黯然离场。是没人有能力救还是没人救？大概是到最后没人真心想救，或是假装在救。

情怀能养活小而美，养不活重工业。

可以在ACW上个月发表的系列专题中，再回味一下旧日情怀。

a、7月11日，华为与上汽合作的“尚界”品牌正式发布首款车型预告图。根据工信部申报信息，尚界首款车H5定位20万级中型SUV，长4780mm宽1910mm，高1657mm/1664mm，轴距2840mm。动力方面有纯电和增程两种选择，续航从655km（纯电续航，预计电池80度左右）到1300km（增程总续航，电池32.6度）不等。电机动力，纯电版低配和增程版150kw，纯电高配180kw，智驾系统低配没有激光雷达，疑似高配搭载全新华为ADS 4+。预计今年秋季上市。

b、7月16日，有岚图FREE+车主爆料，其在语音呼叫打开方向盘调节时，出来一个阿维塔方向盘画面。另据在车主群看到该消息的博主称，他去岚图体验店试着叫了一下“小艺”打开方向盘后，确实出现了一个阿维塔的方向盘。目前，岚图已通过OTA更新修复了这个问题，阿维塔方向盘图片已被移除。

c、7月8日晚，奇瑞举行了风云品牌之夜暨风云A9L全球上市发布会，期间使用了智界的视频号进行发布会直播，在遭到众多吐槽之后，智界视频号的直播被紧急掐断。7月9日，智界产品总监“海蓝天”在鸿蒙智行app道歉，承诺后续严格管控。

斟茶点评：

a、H5来了，尺寸跟M5差不多。问界有M7、M8、M9三个大爆款，让一个5的位置给上汽，可不可行？商量着来，还是听盟主的？有小道消息说尚界用飞凡的产线，但是没有信源证实，这大概是一部分上汽员工和飞凡用户的美好祝愿。很多人觉得飞凡很可惜，智己也有点“可惜”的苗头，它们都是好车。这话说得一点毛病没有，不过，高饱和市场就是要讲策略的，产品和营销，技术和体验，生产和价格，缺一不可，现在还在场上活跃的，哪里有不好的车？

b、国资委没能拉郎配的东风和长安，华为把“灵魂”捏到了一起。

c、智界R7的销量在2025年4月、5月、6月分别为5092、5124、3194，7月总销量还没获取准确数字，但单周销量曾创下566辆新低。而在2024年12月，R7曾创下15903台的销量。至于智界S7，月销量自今年2月以后一直是三位数，可以忽略不计。再看这次“夺舍”智界视频号的奇瑞风云A9L，上市24小时锁单5万台，其中首小时锁单量达35,680台。

盟主不好当。

7月3日，巴西里约热内卢市长爱德华多·帕埃斯在接受媒体采访时发言：“比亚迪将成为巴西销量第一的车型。”

里约热内卢市是巴西第二大城市，爱德华多·帕埃斯在2009到2012年、2013到2016年两次就任里约市长，2021年1月再次就职，2024年10月再次连任成功，任期至2028年‌。

帕埃斯没当市长的2017年至2020年‌，担任了比亚迪拉丁美洲地区副总裁，常在深圳总部工作。

爱德华多·帕埃斯2022年促成了里约-深圳两市签署友好交流备忘录。2023年率团访深期间，他称深圳为"第二个家"，并强调两座城市同为创新、开放、可持续发展的代表性都市‌。

这次采访的契机源于7月1日，第一辆在巴西当地工厂生产的比亚迪电动车海鸥（Dolphin Mini）正式下线。该工厂坐落在巴伊亚州卡马萨里，前身是福特的巴西基地。比亚迪仅用了15个月就完成了从接管到投产的全过程。

比亚迪巴西生产基地综合体占地468万㎡，总投资额55亿雷亚尔（约合71亿人民币），包括一座新能源乘用车整车工厂、一座动力电池模组组装工厂、一座商用车工厂，其中，新能源乘用车初期年产能为15万辆，生产海鸥、宋Pro等车型，供应南美多国，创造了超1000个本地岗位‌。

据悉，近两年比亚迪在巴西呈爆发式增长，3年前年销量只有260辆，2024年销量达到7.6万辆。2025年第一季度，比亚迪在巴西的销量突破2万台，成为新能源汽车销量冠军；2025年5月，比亚迪在巴西汽车品牌销量榜中跃升为第四位，市场占有率达9.7%。

斟茶点评：

拉美文化比较热情直率，里约市长也只是实话实说。海鸥和宋pro在国内被吉利星愿和星越L挤压，痛失小型车和紧凑型SUV销冠，30万以上市场又打不过理想问界，就跑到拉美把丰田揍了一顿，5月份还揍赢了，本来第四是丰田。顺带一提，巴西汽车销量第一的品牌是菲亚特，就是7月10号在中国宣布破产的广汽菲克里的那个“菲”，在巴西以20%的市场份额稳居第一。这么看起来，对手并不算太强？

5月份比亚迪还深陷巴西劳工调查旋涡，被索赔3.25亿，比亚迪随即和金匠集团迅速切割。本来外媒还认为比亚迪巴西工厂会因此推迟到2026年，结果比亚迪给能歌善舞的拉美人展现了一把深圳速度，包括公关速度和工程速度。

毕竟再怎么说，巨额的税收，四位数的就业机会，都是扎扎实实的政绩，你好我好大家好，反正金匠签约工人签署声明说“工资正常福利正常”，也没有一个巴西人遭到伤害。

里约是巴西第二大城市，2016年承办了第31届奥运会，当时的市长就是爱德华多·帕埃斯。这里可以插播一段2016年7月12日的香港《文汇报》报道，环球网转载标题是《里约市长因筹办奥运会人气上升，被推为下任总统人选之一》：

本届奥运筹备过程混乱程度前所未见，巴西总统罗塞夫（芙）面临弹劾需要停职、里约州政府因为财困进入紧急状态、寨卡病毒肆虐及犯罪率高企等，都为赛事蒙上阴霾。不过，里约市长帕埃斯表示有信心为世界带来精彩的奥运会。

据报道，受惠于奥运会及周边宣传效应，46岁的帕埃斯近来人气急升，甚至被推举成为下任总统人选之一。帕埃斯赞扬奥运为里约带来翻天覆地的改变，包括大规模扩建地铁线、翻新老旧的港口等等。

不过，也有人有批评帕埃斯忽视基层民众苦况，例如在他任内，有多达6.7万人因奥运或其他基建工程被逼迁。帕埃斯任期将于今年12月届满，他表示计划先休息一年，但强调“不排除将来参加其他选举”。

另外，帕埃斯的儿子也在深圳工作过。

既然提到巴西总统，顺便也了解一下：巴西现总统卢拉是工会领袖出身的老牌左翼革命家，这一届之前已经干过一届总统了，只不过不是连任；前总统博索纳罗是军队出身的强硬右派，被称为“热带特朗普”，下课后被总检察长指控企图策划政变；前前总统米歇尔·特梅尔是律师，是“背刺”了竞选搭档由副变正；前前前总统迪尔玛·罗塞芙，就是被律师副总统“背刺”的那位，是12岁就读马克思《资本论》，20岁时加入游击队，跟当时巴西军政府搞武装斗争的巴西版“圣女贞德”，她卸任后去做了金砖国家新开发银行行长，2024年还拿到了中华人民共和国友谊勋章……总之，巴西中央政坛的左右斗争非常激烈，目前还没有商界领袖或里约市长当选巴西总统的先例。

不过谁知道呢，事在人为。

上帝保佑3YC。

根据广州人民政府外事办消息，7月24日，小鹏汽车董事长何小鹏宣布，小鹏首个海外智造基地已经正式投产，首台印尼本地化生产的小鹏X9已正式交付到印尼车主手里。这标志着从印尼开始，小鹏汽车正式开启全球本地化生产战略。

此前，小鹏汽车与印尼合作伙伴Erajaya Active Lifestyle（ERAL）在印度尼西亚西爪哇省普哇加达的PT Handal Indonesia Motor工厂举行生产线启动仪式。

小鹏汽车印尼项目负责人强调，印尼工厂并非简单的组装基地，而是通过统一的全球技术标准构建质量基础。工厂采用与小鹏全球智能工厂一致的ADAS（高级驾驶辅助系统）校准设备，确保智能驾驶功能在印尼法规允许范围内发挥100%的性能。工厂还引入了高精度机器人等先进设备，其中部分技术为印尼首次应用。

首款本地化生产的车型为小鹏X9，采用完全散件组装模式，涵盖从组装到最终质量测试的全流程制造。

小鹏汽车于今年年初宣布进入印尼市场，推出中型轿跑SUV G6和7座豪华MPV X9两款车型，市场反响积极。

印尼是东南亚地区人口最多的国家，也是东南亚最大的电动车市场，拥有众多年轻人群，对智能环保新能源汽车需求强劲。

当前，小鹏汽车正在加速拓展印尼的销售服务网络，计划优先在雅加达、巴厘岛和爪哇岛等主要城市布局体验中心。小鹏汽车目标是在今年年底前覆盖70%的核心城市中心和85%的高密度区域。

斟茶点评：

长期以来，中国汽车出海最成功的是奇瑞，之后比亚迪隐隐有后来居上的势头，长城、吉利、上汽也有不错的成绩，尤其上汽是在汽车诞生地欧洲取得了佳绩。

反而新势力显得有些保守，蔚来在北欧的“出海”以烧钱著称，后来理想、小米、问界一直没有太多官方动作，一直是以平行进口的方式出口到中亚、俄罗斯、欧洲。吉利和沃尔沃在欧洲有研发中心，不过极氪在欧洲定位很高，售价不平易近人，在北欧销售形式以租赁为主，莲花（路特斯）虽然有品牌知名度，但定位更高端，走不了量。

低端价位里，零跑和哪吒也有出海战略，哪吒在国内暴雷以后，还发表了泰国的销量捷报。不过最近路特社点名哪吒汽车，说它海外销量有一半造假，之后又点名了极氪……二者当然忙不迭站出来喊冤，事情还有待进一步观察。

这次小鹏在印尼的落地，性质上跟比亚迪在巴西的落地有点像，都是授人以鱼也授人以渔。以市场换技术这条路中国走过二十多年，现在阔起来了，不想着搞技术垄断，既是在为全球产业做贡献，也算是一种“列强竞争（其他列强比如比亚迪、上汽）以优惠条件抢市场”吧。

当地时间7月17日，中欧数据跨境流动交流机制第二次会议在布鲁塞尔举行。中国国家互联网信息办公室副主任王京涛和欧盟委员会贸易总司总司长萨宾·韦恩德共同主持会议。

会议回顾机制建立以来取得的积极进展，认为机制在促进中欧数据跨境流动方面发挥了重要作用。双方就中欧数据跨境流动相关议题进行了深入、务实、富有建设性的交流，并结合双方企业诉求，就坚持双向对等原则进一步发挥机制作用，推动规则联通等达成广泛共识。双方同意设立工作组，就中欧汽车领域数据跨境流动开展合作。

中国国家互联网信息办公室、工业和信息化部、商务部、驻欧盟使团，欧盟委员会贸易总司、司法与消费者总司、通信网络、内容和技术总司相关负责人参加会议。

斟茶点评：

这条不起眼的新闻，关系着中国汽车出海欧洲的未来。

当今世界汽车产业格局，差不多是日欧美中韩五强格局，这其中欧洲作为汽车诞生地，底蕴最为深厚。出海欧洲不是一个民族主义议题，而是一颗检验中国汽车工业品质成色和市场运营水平的明珠。

7月份，宝马敲定了与momenta的智驾合作，在此之前，奥迪、奔驰、丰田也确定了与华为、小米合作智舱。你中有我，我中有你，最后一起缔造一个前面提到的“多元开花、各取所需”的市场，这样对全世界的消费者都最好。汽车产业也是中欧关系的重要现实纽带，那种一味拉踩，制造对立，非黑即白，我选的品牌之外皆工业垃圾的调调，务必警惕。

7月16日，特斯拉通过官方微博宣布“Model Y L，金秋见！”

同日，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第397批）的车辆新产品公示清单，特斯拉纯电动多用途乘用车名列其中。据悉，该车型产品型号为TSL6500BEVBA0，为六座车型，尺寸4976*1920*1668毫米，轴距3040毫米，车长较目前在售Model Y长了200毫米。

值得注意的是，model Y L的车重是2088kg，在轻量化上依然有领先优势。

斟茶点评：

7月的乐道L90如日中天，而特斯拉只通过一条微博就让很多潜在车主选择了持币观望到秋天。

Model Y L的售价，业内预计是40万。最终售价是多少，首发带不带五年免息，则取决于乐道L90、理想i8、问界M8纯电版这一系列友商的表现。