大家有没有看过那种车市新闻，在销量表上数据跌的很快，然后遇到了淡季，为了冲量猛打价格战，然后品牌黄了。
要是换成我们现实里的买车选车，在展厅里看到月销几百台，为了图便宜下定金，品牌退市的概率大不大？
今天我就来好好聊一聊。
01理论上不会倒闭
首先，单从理论上来讲，车企销量下跌其实根本不会倒闭。
在卖车过程中猛降价格，车企会产生一个亏损缺口，而且承受了资金压力，如果资金链足够紧，车企就会破产。
这车企开始倒闭时的资金点，就会被称为“生死警戒线”，或者叫“破产红线”，和品牌的月度销量以及研发投入等指标都是有关系的。
标普信评对车企的利润率以及破产红线进行了个测算，给出了不同类型车企在市场上破产红线的大致门槛。
其中，头部车企的年销门槛差不多是200万辆，也就是比亚迪吉利那个级别；二线自主30万辆；合资品牌10万辆；造车新势力5万辆。
也就是说，不考虑其他指标，如果车子在月销暴跌的时候，承受的亏损额超过这个数值，就很危险，离倒闭不远了。
可是厂家所能提供的返利极限，其实没有那么大。
整个车子卖出去的利润毕竟就只有那点，典型的单车毛利峰值一般在1.1万左右。
在倒闭之前，肯定是经销商已经要撑不住了，门店先退网了。
从数值上来看，即使是相对比较容易暴雷的新势力，在销量暴跌的时候，也就降价促销，不至于倒闭。
02实际有倒闭的可能
那从“理论上”说，想把车企干垮几乎不可能，为什么网上经常能刷到退市的新闻呢？惹上了哪些麻烦的牵扯？
第1个，车企又不是印钞机，不是理论上所谓的“稳赚”，为了竞争，车子上都是塞了电池包的。
车企在倒闭之前，通常会发生降价，电池也会在猛烈的价格战中发生滞销，这就会让利润率发生下降的情况。
宁德时代财报里也讲到过：对整车和电池厂来说的话，电池成本的挤压，将使整车利润减少几十亿。
也就是说，突然打价格战，车子的利润空间其实是在急剧下降的。
就让一些没自研、底子薄、本身利润率就不高的车企倒闭，而且油改电、底盘越散的车子就越容易出事。
还有一点，头上的强制国标，也会逼迫车企在掉头的过程中出局。
有文件的，里面说：
工信部.智能网联汽车自动驾驶系统安全要求强制国标报批稿[S].2026.
车企出局有2种：一种是资金型出局，是长期的负毛利逼的。
另一种是技术型出局，是车企在智驾研发失控之后，撞上L3新规的门槛而“绊倒”了。
一些本来不会出局的品牌，如果你恰好碰到什么“国标强制落地”、“L3全责”…也会发生退市。
03边缘车企存活的概率比较低
但总的来说，边缘品牌在洗牌中硬扛，存活的概率还是比较低的。
还是乘联分会的研究数据：
乘联分会《2026年6月份全国乘用车市场分析》
在销量暴跌事故当中，有78%都是燃油车减量，只有少部分新能源品牌是没有降价，单纯卖不动、库存压的过猛倒闭的。
道理也很简单的，咱们正常做生意、卖东西，就算遇到淡季，也很少有人直接关门吧，除非说有人来收账了。
所以标普信评的测算也显示：尾部车企的破产风险只剩三个月。
只有一些销量特别高的头部车企，或者资金很厚的传统大厂，撑下去的概率才会比较高。
