本田Integra A-Spec新款试驾：320马力红色轿跑

本田Integra A-Spec新款，320马力红色轿跑体验记

老实说，这两年本田在车友群里又火了一把。广东那边的阿强，前阵子还和我念叨：“你看以前谁家有台思域Type R（FD2），都跟开大奔似的风光。”不过今年最让我心痒的，是新一代Integra A-Spec那组官方图——就冲着那套空气动力学套件，还有传说中320匹马力，我这心啊，一直悬着。

外观这事儿，每个人都有点小执念。我第一次见到实车是在朋友修理厂门口，正好碰上一个讴歌销售送来试驾车。五边形格栅钻石切割感挺足，中网黑得发亮，还嵌了个会发光的银标。晚上灯一打，两侧那个闪电状LED日行灯配JewelEye透镜，有点赛博朋克味道——师傅老林凑过来看了半天，说“这玩意夜里开回村头，不比人家宝马差”。前包围下面多了扰流板和宽体侧裙，舱盖左右挖孔还装了碳纤维百叶窗装饰，说是能优化气流，我不太懂原理，但看起来确实狠。

尾部印象也深，那扁平化黑色碳纤维尾翼、还有双边四出炮筒排气，看着就想踩油门。有次下雨天我蹲在路牙子旁盯它后扩散器琢磨半天，真有种赛车既视感。邻居阿辉路过，还以为哪位老板买的新超跑，其实他根本认不出来是啥牌子。

侧面线条溜背很明显，大溜背顶线配上后移驾驶舱，不懂的人还以为GT级别呢。今年A-Spec主推还是红色漆面，但据销售顺嘴提起，“2026款还有太阳银、珍珠灰、蓝珍珠可选”，不过展厅摆的大多还是红壳子的，看起来最招眼。轮圈用的是21英寸熏黑造型，有265/30 ZR19米其林PS4S或者倍耐力P Zero Trofeo R高性能胎——听群友自测，高速过弯抓地特别黏，就是胎噪略大些。Brembo刹车系统前六后四活塞，用惯国产紧凑型SUV的人第一次踩可能会被吓一跳：太灵敏！

隐藏式门把手加无框门，这俩配置每次洗车都要提醒小工别乱拉，否则容易留指纹；而且冬天玻璃结霜时关门要轻点儿，不然怕卡住密封条。这代A-Spec全身减重91公斤，为此连后排座椅都换成复合材质，好几个爱折腾的小伙专挑这个话题讨论，说拆座椅还能再省几斤，不过真遇到检查站肯定麻烦。

内饰部分，今年升级不少地方。我进驾驶舱第一感觉就是Alcantara拼真皮包裹范围更广，而且方向盘握感比老款厚一点。不少细节用上碳纤维和镀铬件，包括中控台周围那些亮黑钢琴烤漆，也算潮流吧。但其实让我满意的是9英寸触摸屏，比上一代7英寸好操作多了，无线CarPlay和安卓互联直接搞定手机导航，再也不用插数据线找接口。另外无线充电板位置比较顺手，上班途中手机没电问题解决不少；音响方面ELS STUDIO效果可以，把音量调大一点听电子乐氛围不错。不过副驾阿姨吐槽说16向调节座椅太复杂，她只会用3个按钮……倒也是现实情况。

配置冷知识分享一下：24色氛围灯能单独分区调节，比如晚上开长途我喜欢只留脚底淡蓝，其余全灭。有次朋友喝醉坐副驾，他非要把所有颜色循环播放，看得人头晕目眩。另外抬头显示虽然酷炫，但夏天下午阳光斜射时偶尔反光刺眼，这是维修师傅提过的小毛病，不过多数时候影响不大。

动力嘛，今年Type S版搭载2.0T发动机，据说最大功率320匹（具体参数都是销售嘴里飘出来的数据），其它车型1.5T版本只有202匹左右。我自己没机会试满油加速，只知道8速双离合变速箱升降档够快，从静止到100码差不多5秒出头吧。据技师老刘讲，新底盘轻量化做得不错，而且前悬挂改成双叉臂式，对机械抓地提升挺明显。他还特意补一句：“SH-AWD四驱系统现在第四代啦！扭矩传递速度快三成，你高速掉头甩尾基本稳。”

动态模式选择这个功能也蛮有意思，可以按自己喜好切舒适、标准或运动模式。如果懒的话，就一直放在正常挡；但偶尔早晨赶时间切运动挡，那油门响应立刻跟变个人似的。不过“声浪包”设置需要适应一下，新增加‘个性化’自定义功能，小王（90后的改装达人）专挑低沉声浪，一路炸街，他爸却嫌吵闹，总之萝卜青菜各有所爱咯……

对比旧款这一轮40周年纪念版确实变化不少。从外观三种涂装，到空气动力学升级，再到操控与舒适兼顾，每项细节都往精品路线靠拢。但实际养护下来，也不是没有槽点。例如减重材料虽好，可维修成本水涨船高。一回碰擦换右侧扰流板，要等两周才从厂家订货回来，还贵得让人肉疼。而且听老司机聊起二手市场，目前保值率一般般，没有飞度GK5那么夸张，不过这种定位本来也不是走大众路线嘛……

写完这些突然想起去年年底，在广州塔附近堵车时见过同样颜色的一辆Integra A-Spec，当时司机摇下窗户问我要不要试坐，我笑着婉拒。他后来加我微信发来一句话：“这玩意开久了，你再看其他轿跑，都觉得少点味道。”嗯，有些东西只能亲身体验才明白其中滋味罢。

内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。

信源散落于生活片段及微信群聊天记录中，如遇错漏请谅解。