小牛FX风速版价格仅4299元空配，性能超值且好改装，适合喜欢DIY的用户轻松升级提升体验

小牛FX风速版价格仅4299元空配，性能超值且好改装，适合喜欢DIY的用户轻松升级提升体验

刚上市那会儿，我就盯上这个小牛FX的风速版。价格一出，真让我心里一震，4299元，算是挺实在的一个价了。这个空配的意思，就是没有配置太多，反而给喜欢自己玩车的人留出更多空间，比如我这种喜欢折腾的玩家，心里其实挺高兴的。一台全配的电动踏板车，五六千也不算少，但这个，优惠力度大呀。

你知道嘛，我有个朋友也在研究电车，他一句话让我挺释然：这东西，改装空间大才叫玩得起。的确，厂家出厂的配置，基本上都是标准款，就是让人骑得舒服、够用。可你要玩出点花样，比如升级悬架、加点装饰灯、换个高端电池——都很容易。

你说这价格下来，真的是很友好了，尤其是对年轻人来说。我们那天喝酒时，他笑着说：你根本不用担心后续动力不足，换点自己喜欢的配件，不就跟升级手机一样？说得倒也是。这样一来，大家都能用得爽，花的钱又不多。

不能光看价格，实际体验才最重要。你知道吗，我去年试过几款同价位的电车，比如某品牌新出的一款99X和豆腐车。99X价格差不多，配置也差不多，但我发现它的电池容量偏小，续航差个10%以上，而豆腐车倒是存了点牌子信仰，但车身工艺比这个小牛差那么点，细节上还是有点粗糙。

再说到性能，风速版的最大亮点，是它的动力和操控，虽说只是一个空配版，但我去试骑时还是觉得动力线条挺顺。比起那些同价位的塑料感强、动力不线性的车，它其实还算硬核。这个硬核也就是个厂家调校过的嘛，别以为跑得快就一定结实，毕竟，硬件和软件都还在试水阶段。

为什么我会特别关注这个车？其实我之前也在考虑——买了新的电动压缩机，回头装车加电池，投到手工修车的世界里，但发现，一切都没想象中那么简单。这个事情，像是研发流程一般复杂，小厂嘛，完全没有大厂那套严密的供应链，很多零件都是从不同地方拼凑出来。比方说这个风速版的电机，可能零件来自两个不同的供应商，哪怕调试得好，也总会遇到一些奇奇怪怪的小毛病。

（这段先按下不表）

我刚才翻了下笔记，风速版的电池，据说是用的国产比较成熟的三元锂电池，体积的小、容量也还不错，估算续航能跑个40-50公里没问题，是符合我这个每天上下班带娃的日常需求的。可电池的寿命和保值率，我还是没搞清楚。也没细想过，未来两年后会不会因为质量问题，折损得快一点。

对比同价其它品牌，最大优势还是价格和改装的弹性——很多车虽然价格差不多，但配置太死板，不让改，或者改起来麻烦得很。像我朋友家那台某高端品牌的车，原厂就不让玩灯、不让换轮胎，出厂配好就差不多了。你说，何必呢？生活中小改一下，车的个性就出来了。

说到改装，我还挺喜欢研究那些油改电的技术。他们说，换个高端电机，续航能提升10%，动力线性也改善了不少。体验来讲，真得花点时间，也赚到了自己动手的乐趣。只这么折腾，得有点耐心，毕竟很多细节要自己琢磨，像换电池时怎么拆拆装装，都得小心翼翼。其实很多成本都在钣金和布线上，比如升级控制器，可能要拆掉车身一部分，伤筋动骨。

你会不会觉得，这就像买一台二手车一样？听着似乎简单，又怕出问题。到最后还是看人的能力和耐心吧。有次一朋友买了一辆二手车，自己偷偷换了好几件配件，还折腾得一团糟。结果新车的价值也被折腾掉不少，那会儿我就在想：真正买车不光是价格，还得懂点修车和调试。

我觉得这个小牛风速版最大的吸引力，还是它那份DIY自由。你根本不用担心一开始配置不够用，后续升级空间很大。尤其对于喜欢自己琢磨车的人，空间是真的宽广。

要精准算成本也挺头疼的，比如百公里电耗我估算了一下，大概在2.5~3度电之间（估算依据是官方100Wh/公里的标注，实际用得多还得看驾驶惯）。按每度电0.5元算，百公里基本在1.25元到1.5元，跟开油车比，节省不少。再算算它的折旧率（保值），可能一两年下来，车子还能值个七八成。毕竟，电动自行车的保值率确实比内燃机低，但考虑到你买来点好玩又实用，还是挺划算的。

风速版这个空配车，我觉得挺实在的。价格亲民，改装空间大，适合喜欢自己动手的我们。下一步该考虑的，是不是能将它的续航再调一调，或者换个更酷的轮毂？哎，喜欢折腾的我，哪有那么容易停下来？

（这段也放在这里，不急，留点悬念给你，你怎么看？）

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