5天城市通勤，2天近郊野餐，这个口号听着像广告词，但猛士M817确实在干这件事，它从军工平台下来，把以前坐进驾驶室得深呼吸一下的硬派越野，变成了日常代步也说得过去的SUV。
车身尺寸是个起点，长4987毫米，宽2080毫米，高1935毫米，轴距拉到2950毫米，这个数据比猛士917加长了70毫米轴距，多出来的部分全给了后排，坐进去的感觉是，你终于不用侧着身子去够安全带了，腿也能伸开。
底盘用的是猛士智能越野架构M-Tech，这个平台最早是为了高原山地作战设计的，民用化之后保留了梯形车架和双叉臂独立悬架，螺旋弹簧是标配，也可以选装空气悬架多花点钱，走烂路时车身的晃动幅度明显小得多，坐在后排的大概率不会骂人。
发动机有两套，增程版由1.5T发动机和前后双电机组成，综合功率600千瓦，综合扭矩1050牛·米，纯电版是四电机驱动，每个电机独立控制一个车轮，总功率800千瓦，零百加速4.2秒，一个接近三吨的车跑出这个成绩，推背感不是形容词是真能让你前倾的。
续航上，增程版CLTC综合续航超过1000公里，纯电版标称续航超过500公里，具体到日常，快充桩上30%到80%大约需要22分钟，跑长途的话，增程版的油箱加满一次油再加满电，从北京开到南京不用中途补能。
越野配置没缩水，三把差速锁是标配，前后桥各一把电控锁，中间一把虚拟锁，通过电控系统分配扭矩，M-AIS全地形智能系统支持雪地、泥地、沙地、岩石、涉水五种模式，涉水深度是900毫米，超过了大多数城市SUV的极限。
这有点意思，一个带大梁的硬派越野车，在城市里开居然不让人难受，后轮转向帮了大忙，最大转角10.6度，转弯半径5.8米，同级别的丰田普拉多转弯半径要6.2米，你在窄路上调头，这5.8米的差距就是你少打一把方向的区别。
智能化配置也不少，L3级智能驾驶辅助系统，高速领航辅助和城市领航辅助都能用，不过城市领航得年底之前OTA升级才能激活，座舱是双12.3英寸屏幕加一块副驾屏，高通8295芯片，车机响应速度说得过去，语音控制能关空调开天窗，不用再低头找按钮。
安全性方面，车身结构的抗扭刚度比上一代猛士提升百分之三十，高强钢占比超过百分之七十，后排侧气囊和前后排一体式侧气帘是全系标配，防滚架在极端翻滚情况下能保证驾驶舱空间不变形，这个配置在普通SUV上很难见到。
上市时间定在2025年7月，预计售价区间是30万到50万元，增程版和纯电版同价，选装空气悬架加两万，比同级别的坦克700 Hi4-T贵了大约5万，但多出来的后轮转向和更高的电机功率也算对应得上。
底盘配重经过重新调整，前后轴荷比达到了49:51，这意味着你在高速上并线时，车尾不会像传统硬派SUV那样懒洋洋地跟上来，转向系统的响应延迟比普通越野车短了不少，跟家用SUV比起来已经很难察觉不同。
充电速度也是一个点，支持800V快充，最大充电功率200千瓦，按官方数据，充电5分钟能跑120公里，这个速度在长途出行时确实能省下不少时间。
有人说猛士M817是把军车开进了商场，这话没说全对，它保留了大梁和三把锁，但把城市里需要的东西一样一样加了回去，后轮转向、快充、静谧性优化，这些细节加在一起，才让一台越野车能安心地停在地下车库，而不是只出现在自驾游路线的终点。
