——当“高起点”撞上“残酷现实”，这场造车梦终究没能逃过破产的审判。
2026年1月4日，江苏省苏州市中级人民法院受理了观致汽车有限公司的破产审查申请。这意味着，这家曾经被冠以“中国宝马”的高端车企，在经过18年的血泪史后，正式被拉进了“生死名单”。截至2025年底，观致汽车名下的被执行信息超千条，股权冻结金额累计逾350亿元，关联风险信息突破3000项。
观致汽车的破产，不仅是这家企业的终结，更是整个新能源车坛的一个分水岭。它用一纸申请，宣告了一个时代的落幕。曾经是国产高端品牌的标杆，曾经在欧洲安全测试中击败过沃尔沃、奔驰，被冠以“中国宝马”的企业，最终没有撑过2025年的寒冬。
对于很多年轻消费者而言，“观致”这个名字可能早已淡出了视野。但在中国汽车工业的早期冲高叙事里，它曾是最早被推到舞台中央的那个“孤胆英雄”。它的崛起与陨落，是一部关于理想与现实、资本与技术、坚持与妥协的悲剧史诗。
观致的故事，始于2007年。那是一个国产车仍在与合资品牌争夺“十万元以下”市场的时代。奇瑞汽车携手以色列量子集团，成立了奇瑞量子汽车有限公司，也就是观致的前身。
观致的诞生，从一开始就带着浓厚的理想主义色彩。他们拒绝模仿和拼凑，立志从一张白纸开始，打造一个真正的国际品牌。为此，他们组建了一支堪称“汽车界联合国”的豪华团队：CEO是来自大众汽车北美区的副总裁，设计总监曾是宝马MINI的设计灵魂，工程团队则聚集了通用、福特、萨博等巨头的精英。
这种近乎偏执的顶配开局，让观致在诞生之初就拥有了让许多新势力羡慕的技术底蕴和人才储备。然而，顶配开局的代价，就是要付出超乎想象的代价。
观致的失败，很大程度上是因为它走进了一个“精英主义”的陷阱。
当时的中国消费者对汽车的品牌认知远远重于产品参数。观致的定价策略直接瞄准了当时如日中天的大众速腾、丰田卡罗拉等合资王牌。他们认为，产品力对标国际，价格自然也应看齐。但这恰恰犯了中国市场的大忌。
观致试图塑造一个纯粹的国际品牌形象，刻意与奇瑞保持距离，甚至排斥奇瑞体系的经销商加盟。结果，原有奇瑞用户基盘的感情被伤害，新车主又不愿意去接受一个陌生且不熟悉的品牌。于是，业内人、媒体人纷纷为观致的产品力点赞，称其底盘扎实、用料厚道；但真实的销量却惨淡至极。2014年仅卖出不到7000辆，2014至2016年三年累计销量不足2.2万辆，而同期累计亏损却已超过66亿元。
观致的沉沦，也与后期的资本运作密不可分。2017年底，宝能集团以66.3亿元收购了观致汽车51%的股份，高调登场。宝能实控人姚振华许下“五年投500亿”的诺言，誓要将观致打造成“中国的特斯拉”。
然而，这场“输血”很快被拆穿。2018年，观致汽车销量奇迹般飙升至6.3万辆，同比暴增320%。但很快，这剂“强心针”的成分就被无情拆穿了。其绝大部分销量流向了宝能旗下的一家共享汽车平台——联动云。这本质上是一场“左手倒右手”的关联交易，通过内部采购做大了数据，营造出品牌复苏的假象。
更致命的是，随着2020年后中国房地产调控收紧，宝能集团自身陷入严重的流动性危机，对观致的输血也因此戛然而止。失去了资金源，观致迅速崩塌：工厂停产、供应商断供、研发团队解散、售后服务网络瘫痪。
观致汽车的故事，最终在2025年画上了休止符。它用一场代价500亿的失败实验告诉我们：造车是一场马拉松，而非资本加持的百米冲刺。
光有顶尖的产品和技术团队不够，还需要对市场有深刻的敬畏，对消费者有真诚的沟通，对品牌有长期的耐心和建设。它的失败为后来成功的中国高端品牌铺了路，领克、蔚来们学会了如何讲好中国故事、构建用户社区、稳健地铺开渠道。
如今，中国汽车产业的淘汰赛已经进入深水区，竞争比以往任何时候都要残酷。无论资本故事多么动听，最终还是要回归到造好车、服务好用户这个朴素而永恒的真理上。
观致这辆曾经驶向世界高端梦的列车已然脱轨，而它残骸映出的冷光，足以让整个行业保持清醒，继续前行。
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