吉利星越L拿下2025燃油SUV销冠，18.63万辆背后藏着什么？同价位合资车主看完坐不住了

吉利星越L拿下2025燃油SUV销冠，18.63万辆背后藏着什么？同价位合资车主看完坐不住了

上个月在服务区遇到个开探岳的车主，油箱盖旁边蹲着，满脸愁容地盯着仪表盘——GPF又堵了。他跟我抱怨说最近市区跑得多，油耗从原来的9个多飙到了12个，4S店让他上高速“拉一拉”。我看了眼旁边停着的星越L，突然明白为什么这车今年能卖出18万多台了。

这事得从燃油车最头疼的问题说起。现在国六B排放标准下，不少厂家选择装GPF颗粒捕捉器应付检测，这玩意儿就像给发动机戴了层口罩，时间长了肯定憋得慌。吉利倒是走了另一条路——把那台和沃尔沃同源的2.0TD发动机热效率做到39%，通过燃烧优化从源头上把排放控制住，根本不需要GPF。听着挺玄乎，实际用起来区别明显：同样跑市区，别人的车可能要定期上高速“清肺”，星越L该怎么开怎么开，保养还能省下千把块钱。

动力这块也有些门道。350Bar高压直喷配上深度米勒循环，听起来是工程师的语言，翻译过来就是：这车既有劲儿又不怎么喝油。175千瓦的功率推着一台中型SUV，零百加速能跟不少合资车掰掰手腕，WLTC综合油耗却只要7.5升。有次跑长途，全程空调、音响不停，表显油耗稳在7.8升左右，加满一箱92号汽油能跑七百多公里——这对没固定充电桩的家庭来说，或许比新能源省心。

爱信8AT这套变速箱算是个老熟人了，但匹配调校各家差异挺大。星越L这套系统有个细节：山路上坡时油门深踩一点，变速箱会主动降一挡保持扭矩输出，不会像某些CVT那样转速飙上去动力却跟不上。拥堵路段走走停停，换挡逻辑也比较聪明，不会频繁顿挫。开了几个月下来，传动效率基本没衰减——官方说是测过30万公里，这个倒没法验证，不过暂时确实没感觉到什么异常。

四驱系统的存在感平时不强，关键时候能帮上忙。博格华纳第六代这套东西，正常铺装路面跑两驱模式省油，遇到湿滑路面0.1秒内就能把动力分配给后轮。去年冬天走了趟坝上，有段结冰的上坡路，眼看着前面几台两驱车原地打转，星越L挂上四驱模式稳稳就上去了。这种场景一年可能就遇上一两次，但遇上了就知道值不值。

底盘这块的感受挺明显。CCD可变阻尼悬架会根据路况实时调整软硬，过减速带时能明显感觉到悬架在“吸”震动，车里人基本不会弹起来；跑高速并线时，悬架又能提供足够支撑，不会晃晃悠悠。这东西和普通悬架的区别，大概就像运动鞋和皮鞋的差距——都能穿，但舒适度不在一个层次。

车机流畅度是个容易被忽视的点。高通8155芯片配上Flyme Auto系统，冷启动速度确实快，语音识别准确率也高。有次副驾朋友在看视频，我导航去另一个地方，两块屏互不干扰。相比之下，开过朋友那台合资SUV，车机经常卡顿，连个蓝牙都配对半天——这种体验差距，用过就回不去了。

L2+级辅助驾驶在高速上挺实用。跟车、变道基本能应付，遇到前车急刹也能及时响应。不过有一点得注意：系统再聪明也只是辅助，该接管还得接管，别指望它能完全代劳。倒是记忆泊车功能挺方便，自家小区车位又窄又偏，让车自己倒进去比我手动停省事多了。

静音水平算是个加分项。双层玻璃加上机舱吸音棉，60公里时速车内聊天基本不用提高音量，120公里跑高速也没太大风噪。后排孩子睡觉，基本不会被吵醒。这种细节做到位了，长途驾驶疲劳度能降不少。

座椅舒适性也值得说说。主驾10点按摩功能开着挺舒服，后排坐垫长度足够，成年人坐长途大腿也有支撑。座椅材质闻起来没什么异味，据说甲醛含量很低——这对家里有小孩的来说，算是个安心的点。

最后说回销量。18.63万辆的数字背后，大概反映出一部分人的选择：不想被充电桩束缚，又希望配置和体验别太落后。顶配四驱版18万左右的价格，对比那些起售价三十多万的合资车，配置反而更全——这笔账怎么算，各人有各人的判断。

燃油车这条路还能走多久，谁也说不准。但至少现在，对于那些需要长途通勤、没有固定充电条件的家庭来说，一台靠谱的燃油SUV或许仍是个不错的选择。至于值不值，开上一段时间，自然心里有数。