今天奔达发布了金吉拉355，同样的动力系统分为两个版本，CVT版本售价21980元，长轴距版19980元。
两款车虽然共用一款发动机，但是区别还是很大。
首先看动力系统。
同样的343cc水冷V型双缸发动机，CVT版本的最大功率扭矩略小于长轴距版本，并且输出的转速区域略窄，猜测应该是奔达根据两个版本的传动方式不同而特意分别做了不同的标定，CVT版本略低就是因为其无极变速传动方式的效率要低于传统的皮带，拉高输出的转速区域意义并不大。
其次是配置和外观也不太一样，CVT版本与长轴距版本的大灯略有区别，另外长轴距版本多了灵犀坐垫这个配置。
最后就是整车尺寸不一样，CVT版本轴距为1485mm，长轴距版本轴距为1525mm，这就涉及到了两款车最基本的区别——定位人群不同。
CVT版本，我个人理解更适合城区穿行，面对的人群更多的是女性用户或新手，轴距短有利于在城市拥堵路况条件下的操控灵活性，CVT的变速方式也省去了捏离合换挡的麻烦；而长轴距版本，则更适合有一定驾驶经验的老手，传统的换挡方式对于他们来说没有压力，这个操作已经形成了稳固的肌肉记忆，不论是市区穿行还是跑山、国道行驶，换挡对他们来说不是负担，而是带着几分驾驶快感的愉悦，再加上长轴距版本在高速巡航时特有的稳定性，因此长轴距版本的适用人群也很大。
配置上简单讲一讲，金吉拉355的手把开关按键时重新设计开模的，镀铬的按键外圈看起来特别精致讲究，使用起来也很顺手。同时还新增了前1080P的高清摄像头和胎压监控，两个版本也同样配置了奔达BCD智能车联系统，对于两万左右的巡航车，这些配置还挺实用。
编者：最后聊聊奔达的金吉拉355为何会设计两个版本。
其实金吉拉350之前就有双版本（如上图），只不过纯粹就是外观不同，一款是单边双出排气一款是两边双出排气，都是CVT传动方式，这款车卖得不错，一上市至今销量达到了16000辆，对于这款350级别的巡航车来说，这个成绩足够笑傲江湖了。即便是不做任何的改动，这两款车依然可以凭借前期积攒下来的口碑继续过上一段逍遥的日子。
但奔达对于市场的嗅觉非常敏锐，这次的金吉拉355可以说是对金吉拉350的补强。
首先350的排量很合适那些已经拥有过250级别巡航车用户，排量增加不大，但是动力实打实的提升到了肉眼可见的程度，25/26KW的最大功率足够将极速提升到130KM/H，而最大扭矩31/32NM的强劲输出，完全解决了250级别排量巡航车载人之后加速性能会受到严重影响的短板，同时价格还不会猛增，这就比直接上500cc+排量的巡航车更划算，油耗增加也不大，确实很适合从250晋级而来的用户。因此奔达在这个排量级别的巡航车补强是完全能理解的。
然后是这次的金吉拉355不再只是单纯靠外观不同来分层用户（单边双边排气管），而是用传动方式和轴距的不同来划分用户群，这是更高明也是更精确的一种划分方式。
奔达巡航车上市这么多年，已经拥有相当基数的粉丝群体，这里面既包括部分新手和女性用户，也包含部分有一定骑行资历的老手，CVT传动+短轴距的设定当然有骑行不费脑子、操控性也更好的优点，但是对于后者来说，却缺少了一些巡航车该有的乐趣和气势，捏离合换挡的方式能更直接的感受到机械、齿轮的啮合，而长轴距则更能体现传统巡航车的审美，这部分的用户群体在巡航车上面的认知程度要更专业和深度一些，长轴距版本的推出就是专门针对这部分用户，可谓精确拿捏。
