本田CM300降价1.4万，却仍被豪爵TR300按在地上摩擦？ 真相让人心疼本田车主
最近摩托车圈炸锅了本田CM300价格大跳水，从3.4万直降到2万出头。 这波操作让早期车主哭晕在车库，却让准备入坑的新手犯了难：降价后的CM300和一直稳如老狗的豪爵TR300，到底该选谁？
价格战背后是国产摩托的崛起。 奔达、钱江这些品牌用更低的价格抢走了本田不少客户，逼得本田不得不放下身段。 降价真的意味着性价比更高吗？
动力系统是这两款车最本质的区别。 CM300用的是单缸发动机，低扭强劲，城市里起步、超车都很轻快。 单缸的天花板很，转速一过6000，震动就大到让你怀疑人生。 TR300的双缸发动机在平顺性上完胜，高速巡航时几乎感觉不到震动，后段加速也比CM300从容不少。
油耗方面，CM300省油，百公里不到3升。 TR300的16升大油箱让它的续航轻松突破400公里，而CM300的11.4升油箱跑350公里就得找加油站。 对于喜欢摩旅的人来说，这个差距很要命。
配置上，豪爵一向舍得堆料。 TR300用的是日清卡钳、博世ABS、KYB减震，全车LED灯源。 CM300的配置就有点“丐”了，后减震硬得像铁棍，原厂大灯晚上基本等于蜡烛。 想要舒服点，还得自己花钱改装。
骑行体验完全是两个极端。 CM300座高只有690mm，重量170公斤，女生都能轻松驾驭。 城市里钻车缝、掉头，灵活得像条泥鳅。 上了高速，轻飘飘的车身遇到横风就晃得厉害，跑长途简直是受罪。
TR300重了将近20公斤，轴距也更长，高速稳得像坦克。 730mm的座高对身高要求不高，骑行三角设计得很科学，连续骑几个小时都不累。 16升油箱加满，一口气能从北京跑到石家庄。
外观风格差异更大。 CM300走的是日式bobber风格，简洁利落，适合年轻人玩个性。 TR300是标准的美式巡航范儿，健硕饱满，40岁以上的大叔骑着毫无违和感。 年轻人可能觉得TR300太老气，成熟骑手就爱这种稳重感。
市场表现很能说明问题。 CM300降价后二手价崩盘，一年车龄的只能卖1.5万左右。 TR300的二手价却异常坚挺，还能卖到1.8万以上。 这说明消费者用真金白银给这两款车投了票。
品控方面，豪爵继承了铃木的工匠精神，TR300的做工细节处处体现着大厂风范。 本田的品控虽然也不错，CM300泰国产的做工比起日本原产还是有差距。 有车主反映CM300的焊接毛刺比TR300得多。
改装潜力也是选车的重要考量。 CM300的bobber风格更适合深度改装，网上各种改装案例琳琅满目。 TR300设计已经很完整，改装空间相对有限，最多加个边箱、换换手把。
对于身高170cm以下的骑手，CM690的低座高是决定性优势。 双脚全脚掌着地带来的安全感，是TR300给不了的。 超过175cm的骑手骑CM300就会觉得憋屈，膝盖总是顶到车把。
保养成本两者相差不大。 本田的配件价格稍高，保养周期更长。 豪爵的配件便宜，保养更频繁。 长期算下来，养车费用基本打平。
声音表现上，TR300的双缸发动机天生就有韵律感，原厂排气声浪浑厚。 CM300的单缸声音单调，不少车主第一件事就是改排气，否则骑出去总感觉少了点气势。
轮胎配置也很关键。 CM300用的正新轮胎偏重耐磨，抓地力一般。 TR300的轮胎更注重综合性能，湿滑路面表现更稳定。 对于新手来说，这点可能关系到生命安全。
灯光系统是TR300的强项。 全车LED不仅亮度高，寿命也长。 CM300的灯光晚上跑山路不够用，不少车主提车就去改大灯，又是一笔额外开销。
储物能力TR300完胜。 旅行版原厂配边箱，日常通勤的背包、头盔都能放下。 CM300纯粹为颜值牺牲了实用性，想带点东西只能背双肩包或者加装后座包。
振动控制是长途舒适性的关键。 TR300在4000-6000转这个常用区间几乎感觉不到震动。 CM300超过5000转后，后视镜都抖得看不清，长时间骑行手会发麻。
对于有带人需求的车主，TR300的后座更舒服。 座垫宽大，脚踏位置合理。 CM300的后座又小又硬，带人超过半小时，后排乘客就会开始抱怨。
二手车市场的表现值得关注。 TR300品控过硬，成了少数能保值的国产摩托。 CM300降价后，二手车商都不敢收，怕砸手里。 这说明市场对两款车的长期可靠性有明确判断。
品牌溢价是本田最后的王牌。 虽然CM300性价比不如TR300，本田大翅膀标志还是能让部分消费者心甘情愿多花钱。 这种心理价值很难用参数衡量。
最终选择取决于你的使用场景。 纯城市通勤、偶尔周边逛逛，CM300的灵活性和低油耗很合适。 要经常跑长途、或者对舒适性要求高，TR300是更理性的选择。
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