我最在意的一点是它把车门开启角度做到83度，抱孩子和老人上下车特别方便。
整车尺寸是4680毫米长、1860毫米宽、1675毫米高，轴距2770毫米。和前代比，轴距多了20毫米，车身长度和高度略微增大，宽度则小幅调整。车窗和车身维持0.618的黄金分割，视觉上挺和谐。前脸的造型有点像传统建筑的檐角，横向线条拉得很平直，边角处理得比较圆润，尾灯是贯穿式，整体线条看起来简约耐看，日常家用很合适。
内舱改动最大，实测乘员舱面积是2.697平方米。和吉利博越的2.274平方米比，整整多出大约19%的空间。前排头部空间有1026毫米，肩宽1430毫米，肘部空间1480毫米。坐姿调好后，头顶到车顶还有余量，高速上也不压抑。后排腿部空间1037毫米，头部空间1018毫米，五个人同坐时，中间地板也接近平整，长途出行三位成年人也不容易互相挤压。
车门开口角度83度，比市面上多为65度的车型要大，日常进出时抱孩子、搀扶长辈都省事不少。后尾门开启角82度，开启高度1850毫米，尾门槛770毫米，博越的尾门阈高大多780毫米，抬放大件时更方便。车顶还配了2.26平方米的全景天幕，博越的天幕只有1.12平方米。天幕的紫外线阻隔超过99.9%，热量隔绝也更好，配合电动遮阳帘，正午晒车时降温更明显，傍晚看夜景也更通透。
储物方面也做了细化优化。手套箱容积是14.5升，博越是8升，日常装六七瓶水、母婴用品都没问题。中控扶手箱采用对开结构，前后排都能单手取物。车内共设五处挂钩，副驾、后备箱、掀背门各有，外卖袋、饮品、小型宠物用品都能稳稳挂着。前排有27瓦的充电接口，后排是12瓦。多人出行时，可以同时给多部手机、平板充电，Location就不会挤。
座椅方面也升级明显。全系标配云感座椅，靠背角度可达到137度，靠背还能在0–20度之间无级调节。与之对比，博越后排背靠是固定的115度。这套座椅在填充方面更厚，坐垫厚度比同价位普遍车型多出34%，靠背厚度多出23%。表层用透气软海绵和可呼吸表皮，久坐时臀部、背部的闷热感会降下来。日常城市通勤坐得笔直些，腰背得到均衡支撑；跑长途时向后略微调大角度，腰部压力会明显减轻。
车厢内材质也更软一些，仪表台等处用PU皮+3D网格材质，常触碰的区域用PVC皮叠加泡棉，硬质塑料比例下降，孩子在车内活动也更“有缓冲”。空调系统是3:1的风量分配，制冷功率5.5千瓦，制热功率5.1千瓦，夏天上车降温和冬天暖风都是均匀的。怠速状态下车内噪音大约37分贝，平整路面匀速行驶时，路噪和风噪都控制得不错，后排家人聊天不会被吵到。音响系统是中高配才配的三分频11扬声器、再加一个8英寸低音单元，前后排声场覆盖，日常通勤和路上听歌都够用。
底盘方面，这代全系采用前麦弗逊独立悬挂+后五连杆独立悬挂的组合。相比于不少同价位采用扭力梁的车型，五连杆的缓冲更细腻，过滤路面震动的效果更好，连续颠簸时后排乘客的身体上下晃动会少一些。转弯直径10.35米，采用CEPS电动助力转向，操控灵活，窄路掉头和停车入库也更轻松。
动力方面，还是那辆经过市场验证的1.5T GDI发动机，配7速湿式双离合变速箱。有两种调校：低功率版本最大功率114千瓦，适合日常市区通勤，燃油消耗也更温和；高功率版本最大功率130千瓦，峰值扭矩270牛米，800多转就能输出峰值扭矩，满载或超车时有充足的动力储备。这套动力系统累计装机量超过64.8万台，累计行驶里程测算数值达到328亿公里，经历了夏季高温、非铺装路况等多场景考验。加注九十二号汽油就能跑，WLTC综合工况油耗在6.2到6.7升/100公里之间。按普通家庭一年一万公里的行驶量，油费压力不大。
驾乘体验里，智能座舱也升级了。ADiGO 6.0版本配备15.6英寸2K屏幕，低蓝光优化，减少眼部疲劳。系统接入DeepSeek-R1语音模型，语音响应大约0.28秒，支持双音区识别和多条指令连续执行，老人、小孩也能用语音控制空调、导航、影音等，避免频繁摸屏。内置的高德地图引擎也更贴国内路况，童趣模式还带有儿童科普和休闲小游戏，长途时能安抚孩子情绪。屏幕还内置一个50W无线快充面板，安装角度有18度防滑设计，行驶颠簸时手机不容易滑落，充电同时能看导航。
还有一些贴心的日常设计，例如主驾位留出手机支架安装螺母，习惯用手机导航的人可以快速装好支架，不会遮挡前方视野。全车门都做了包覆裙边设计，雨天上下车路面泥水不易溅到裤脚，老人、小孩上下车也更省力。
从普通家庭长线用车的角度看，这次的换代并非追求小众配置，而是把日常通勤、全家自驾、接送老人孩童的高频出行场景放在前面去优化。以八万左右的价格区间来看，车身尺寸、底盘结构和长期用车保障都算稳妥，适合预算有限、看重实用性和稳定性的工薪家庭作为参考来选。
